Projekt i konstrukcja
Projekt Gustafssona z połowy lat 90. powstał w fińskiej stoczni o bogatej historii budowania ręcznie laminowanych, monolitycznych kadłubów, a model 42 odzwierciedla tę tradycję poniżej linii pokładu. W oficjalnym opisie producenta jacht określany jest jako mocny i bezpieczny, a kadłub wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia poniżej połączenia pokładu z kadłubem. Stocznia Siltala zbudowała ten jacht we Finlandii, choć w dokumentacji figuruje również informacja, że projekt był produkowany także w innych stoczniach. Przy wyporności bliskiej 35 000 funtów i balastzie wynoszącym nieco ponad 10 000 funtów ołowiu, model 42 plasuje się w kategorii „ciężkich jachtów turystycznych” ze względu na stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 331 – wartość ta została użyta przez recenzentów z Yachtdatabase do zakwalifikowania go do tej klasy. Stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,21 oraz wskaźnik wywrotności wynoszący 1,68 wskazują na stabilny, ciężki kadłub, a nie na smukłą jednostkę regatową.
Ożaglowanie i prowadzenie
Pod ożaglowaniem typu slup topowy charakteryzuje się stosunkiem powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 14,29 – wartością umiarkowaną, na którą wskazał Yachtdatabase w swoim przeglądzie jachtu. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,8 węzła, co odpowiada długości jednostki, a zmoczona powierzchnia około 516 stóp kwadratowych stanowi podstawę hydrodynamiczną dla tej prędkości. Stocznia zaznaczyła, że jacht może być z łatwością prowadzony przez dwie osoby, a wymiary takielunku potwierdzają wygodny układ regulacji: szoty foka i genui biegną na linii o długości 41,9 stopy o średnicy 14 mm, szot grota na 104,7 stopy, a szoty spinakera na 92,1 stopy, wszystkie o średnicy 14 mm. Zanurzenie wynosi około 6,9 do 7,2 stopy w zależności od obciążenia, co ogranicza jego akwen do głównych marin, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) wynoszący około 1555 funtów na cal mówi o tym, że ciężar jest rozmieszczony nisko w kadłubie. Wskaźnik komfortu wynoszący 41,0, jak podano w recenzji, plasuje go mocno w kategorii jachtów przyjaznych na fali.
Wnętrze i kabiny
Hallberg-Rassy 42 to jacht z pokładówką i dwiema kabinami, który producent określał jako przestronny. Szeroki wybór opcji obejmował typ wnętrza, żagle, takielunek, wyposażenie nawigacyjne, a nawet kolor kadłuba. Sam pokładówka nadaje jachtowi charakterystyczny profil i przestrzeń mieszkalną, a możliwości aranżacji oferowane pierwszym właścicielom sprawiają, że nie ma dwóch identycznych wykończeń. Jako jacht żaglowy turystyczny zaprojektowany do dalekiej żeglugi, układ salonu i kabin był jednym z czynników, które przyniosły mu natychmiastowy sukces po premierze.
Remonty i własność
Ponieważ stocznia oferowała szeroki wybór opcji dotyczących wnętrza, żagli, takielunku, wyposażenia nawigacyjnego i koloru kadłuba, właściciel kupujący konkretny egzemplarz musi traktować każdy jacht jako jednostkę zindywidualizowaną, a nie jako realizację jednego, sztywnego planu. Długi okres produkcji jachtu trwał od połowy lat 90. XX wieku w dalszej kolejności pod kierownictwem projektowym Gustafssona, a w miarę upływu czasu rozbudowywały się dostępne opcje. (1)
Werdykt
Nauticat 42 to ciężki jacht oceaniczny o wypornościowej konstrukcji, z monolitycznym kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego i pokładówką, co przyniosło mu sukcesy na rynku oraz renomę solidności i bezpieczeństwa u jego budowniczego. Jacht jest łatwy w obsłudze dla dwuosobowej załogi, ma umiarkowany takielunek nadający się do wygodnych przejść, a nie do pobijania rekordów prędkości, przy wskaźniku komfortu sprzyjającym stabilności na pełnym morzu.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z balastem ołowianym i charakterystyczną dla ciężkich jachtów turystycznych wypornością
- Przez stocznię oceniony jako mocny, bezpieczny i przestronny, przeznaczony do żeglugi oceanicznej
- Łatwy w obsłudze przez dwie osoby przy takielunku typu slup topowy
- Obszerny, oryginalny wybór opcji pozwalający na spersonalizowane wyposażenie
Wady
- Zanurzenie wynoszące 6,9–7,2 stopy ogranicza wybór kotwicowisk i marin
- Umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności oraz duża wyporność stawiają komfort żeglugi na kursach na pierwszym miejscu przed prędkością przy słabym wietrze
