Projekt i konstrukcja
Aarnipalo zaprojektował model 36 jako nieco szybszy kadłub jak na ten typ, o stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,29, co sprawia, że jest on smuklejszy niż 58 procent porównywalnych konstrukcji jachtów żaglowych. Kadłub wykonany jest z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, co pozwala ograniczyć konserwację w sezonie żeglarskim do minimum, natomiast kil pod nim jest żeliwny, zamocowany w konfiguracji z długim kilem. Ten długi kil zapewnia lepszą stabilność kursową niż jacht z finkilem o podobnej wielkości, dobrze trzymając kurs na pełnym morzu, ale też utrudnia manewrowanie w ciasnych, ograniczonych przestrzenią portach. Powierzchnia zmoczona wynosi około 376 stóp kwadratowych, a zanurzenie przy średniej gęstości wody wynosi około 1163 funtów na cal kwadratowy – dane te plasują go mocno w kategorii umiarkowanej wyporności ze wskaźnikiem DL wynoszącym 268. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu kecz posiada bezanmaszt za stanowiskiem sterowym, a właściciele szybko uczą się balansowania wymaganego przez ten dwumasztowy plan ożaglowania. Jeden z właścicieli jachtów Northwest opisał niekontrolowane ostrzenie z nadmiernym nawietrznością po zarefowaniu przedniego żagla, ale przy pozostawieniu pełnego bezana w tężejącym wietrze – co było ostrzeżeniem, że tylny żagiel musi być traktowany z takim samym szacunkiem jak przedni. Jacht żegluje na tyle dobrze, by zaskoczyć osoby spoza świata regatowego, i może nieść pełne żagle przy wietrze powyżej 20 węzłów, zanim wiatr zmusi załogę do zrzucenia grota. Na silniku, przekładniowy silnik Ford o mocy 80 KM pozwala na prędkość 8,5 węzła, a układ wału obiecuje mniejsze koszty utrzymania w dłuższej perspektywie niż przekładnia Saildrive. (2)
Warunki mieszkalne
Wewnątrz pokładówka jest sercem jachtu – ciepłym i wodoszczelnym stanowiskiem dowodzenia, które właściciele w zimnym, wilgotnym klimacie cenią najwyżej podczas zimowych rejsów i trudnych warunków pogodowych. Wnętrze jest wykończone tekiem, co było typowe dla tamtej epoki, a drewno ma naturalny olejek i jest wodoodporne; jeden z właścicieli podziwiał niemal idealną europejską stolarkę i piękno drewnianych kabin. Dzięki 7–8 miejscom do spania, kambuzowi i toaletzie jacht bez trudu pomieści długie pobyty na pokładzie, a ten sam właściciel określił go jako przytulny i stabilny w spoczynku. Tekstura teku zdobi również elementy zewnętrzne, w tym drewnianą relingówkę, która obramowuje burtę.
Profil osiągów
Podane wskaźniki malują obraz jachtu, który przeczy stereotypowi leniwego motor-sailera. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,66 pozwoliłby mu samym tylko tym kryterium na udział w regatach oceanicznych, a wskaźnik komfortu wynoszący 35,1 plasuje go wyżej niż 88% podobnych konstrukcji. Stosunek balastu do wyporności na poziomie 38% plasuje go powyżej średniej dla swojej kategorii, co wskazuje na umiarkowaną odporność na przechyły, a teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,4 węzła – co jest ograniczone przez prędkość silnika wynoszącą 8,5 węzła, która definiuje kompromis charakterystyczny dla motor-sailerów.
Remonty i eksploatacja
Właściciele modernizują jachty 36 według przewidywalnych schematów. Rolnik foka ProFurl 320 znacznie ułatwia obsługę żagli i jest częstym wyborem, podczas gdy tekowa platforma kąpielowa, rama rufowa z żurawikami oraz dodatkowe panele słoneczne reprezentują doposażenie zapewniające komfort i moc energetyczną, jakie spotyka się na dobrze utrzymanych egzemplarzach. Wycieraczki przedniej owiewki sterówki świadczą o filozofii zamkniętego stanowiska sterowania, a kosz na przednią płetwę nośną na zewnątrz relingu balastowego pokazuje, jak współczesny sprzęt turystyczny jest transportowany – choć taki kosz pozostawia pływy narażone na uderzenia fal, których drewniany reling nie musi doświadczać.
Werdykt
Nauticat 36 to przemyślanie zaprojektowany kecz z pokładówką, który oferuje większą stabilność na fali i trzymanie kursu, niż sugerowałaby jego klasa jako jacht motorowy. Jego zalety dopełnia łatwy w utrzymaniu kadłub z laminatu oraz wykończenie wnętrza w teku, idealne do długich, zimowych pobytów na pokładzie. Długi kil wymienia zwrotność w ciasnych portach na stabilność kursową na pełnym morzu, a ożaglowanie kecz nagradza uważną pracę na żaglach, a nie zaniedbania.
Zalety
- Zamknięta sterówka z wykończeniem w teku i wycieraczkami szyb zapewniają komfort w trudnych warunkach pogodowych
- Długi żeliwny kil zapewnia doskonałą stabilność kursową w porównaniu do konstrukcji z finkilem
- Wskaźnik komfortu ruchu na fali przekracza 88% w porównaniu do podobnych projektów
- Ręcznie układany kadłub z laminatu wymaga minimalnej konserwacji sezonowej
- Przekładnia wałowa ułatwia długoterminową eksploatację w porównaniu do przekładni Saildrive
Wady
- Długi kil utrudnia manewrowanie w ciasnych portach
- Poniśrednia odporność na przechyły przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 38%
- Bezan łatwo przeważa nad żaglami i wywołuje nawietrzność, jeśli nie zostanie zarefowany
