Design e costruzione
Aarnipalo ha disegnato il 36 con uno scafo leggermente più veloce rispetto alla media del suo tipo, con un rapporto lunghezza/larghezza di 3,29 che lo rende più snello del 58% dei progetti di barche a vela comparabili. Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano, un metodo che richiede solo una manutenzione minima durante la stagione velica, e la chiglia sottostante è in ghisa, fissa nella configurazione a chiglia lunga. Quella chiglia lunga offre una migliore stabilità direzionale rispetto a una barca con chiglia a pinna di dimensioni simili, mantenendo bene la rotta in mare aperto, ma rende anche la barca più difficile da manovrare in un porto stretto e angusto. La superficie bagnata è di circa 376 piedi quadrati e l'immersione è di circa 1.163 libbre per pollice, dati che la collocano saldamente nella categoria del dislocamento moderato con un rapporto dislocamento/lunghezza (DL) di 268. (1)
Armo e manovra
L'armo a ketch porta un albero di mezzana a poppavia del timone, e gli armatori imparano rapidamente il delicato equilibrio che richiedono i piani velici a due alberi. Un proprietario di Northwest ha descritto una strambata eccessiva dopo aver preso terzaroli sulla vela di prua ma lasciando la mezzana completamente armata con un vento rinforzato, un promemoria netto che la vela di poppa deve essere trattata con lo stesso rispetto di quella di prua. Naviga abbastanza bene da sorprendere chi non è abituato alle regate, e può portare tutta la tela fino a oltre 20 nodi prima che il vento spinga l'equipaggio a ridurre la randa. A motore, un diesel Ford con trasmissione ad albero da 80 cavalli la fa navigare a 8,5 nodi, e l'installazione dell'asse promette una manutenzione a lungo termine inferiore rispetto a un Saildrive. (2)
Accommodations
All'interno, la pilothouse è il cuore della barca, un centro di comando caldo e protetto dalle intemperie che gli armatori dei climi freddi e umidi apprezzano per la crociera invernale e i passaggi con cattivo tempo. Gli interni sono in teak, come tipico dell'epoca, e il legno è naturalmente oleoso e idrorepellente; un armatore ha ammirato l'ebanisteria europea quasi perfetta e la bellezza delle cabine in legno. Con 7–8 posti letto, una cucina e un bagno, assorbe lunghi periodi a bordo senza sforzo, e lo stesso armatore l'ha definita accogliente e stabile quando è ferma. Il teak riveste anche l'esterno, inclusa la falchetta in legno che incornicia il bordo della coperta.
Profilo prestazionale
I rapporti pubblicati dipingono una barca che sfida lo stereotipo del pigro motoveliero. Il suo indice di capovolgimento di 1,66 consentirebbe, da solo, la partecipazione alle regate oceaniche, e un indice di comfort di 35,1 la colloca al di sopra del 88% dei progetti simili per comfort. Un rapporto zavorra/dislocamento del 38% si colloca al di sopra della media dei suoi coetanei, ma indica una capacità di resistere allo sbandamento inferiore alla media; inoltre, la sua velocità di scafo teorica è di 7,4 nodi, limitata dalla velocità del motore di 8,5 nodi che definisce il compromesso tipico dei motovelieri.
Refit e proprietà
I proprietari hanno modernizzato il 36 lungo linee prevedibili. Un avvolgitore ProFurl 320 rende la gestione delle vele molto più facile ed è un percorso di aggiornamento comune, mentre una plancetta bagno in teak, un roll bar di poppa con gru di poppa e pannelli solari aggiuntivi rappresentano le estensioni di comfort e potenza riscontrabili sugli esemplari ben mantenuti. I tergicristalli sulla parte anteriore della timoneria testimoniano la filosofia del timone rialzato e protetto, e un supporto a prua fuori dal corrimano di sicurezza per le paddleboard mostra come vengono trasportate le attrezzature da crociera contemporanee — anche se questo supporto lascia le tavole esposte a un impatto sull'acqua che il corrimano in legno non dovrebbe subire.
Il verdetto
Il Nauticat 36 è un ketch con pilothouse progettato con cura che offre una stabilità sull'onda e una rettilineità di rotta più marina di quanto possa far pensare la sua etichetta di motoveliero, racchiuse in uno scafo in vetroresina a bassa manutenzione e interni rivestiti in teak ideali per lunghi soggiorni a bordo con clima freddo. La chiglia lunga sacrifica l'agilità nei porti stretti in favore della stabilità di rotta in altura, e l'armo a ketch premia una regolazione delle vele attenta piuttosto che la trascuratezza.
Vantaggi
- Pilothouse chiuso con interni in teak e tergicristalli per il massimo comfort con cattivo tempo
- La lunga chiglia in ghisa offre una stabilità di rotta superiore rispetto a pari modelli con chiglia a pinna
- L'indice di comfort supera l'88% dei progetti simili
- Lo scafo in vetroresina stratificato a mano richiede una manutenzione minima durante la stagione
- La trasmissione ad albero semplifica la manutenzione a lungo termine rispetto al Saildrive
Svantaggi
- La chiglia lunga rende più difficile la manovra nei porti stretti
- Resistenza allo sbandamento inferiore alla media per un rapporto zavorra/dislocamento del 38 %
- L'armo di mezzana facilmente sovraccarica la vela e induce timone ardente se non viene lasciata senza terzaroli
