Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonano z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a stocznia Conyplex oferowała Contest 36 wraz z kilkoma alternatywami kilu. Płytki finkil ma zanurzenie zaledwie od 1,50 do 1,60 m (4,92–5,22 stopy) w zależności od obciążenia, co pozwala jachtowi bez problemu wpływać do większości marin. Budowano również głębszą wersję zanurzeniową o zanurzeniu od 1,90 do 2,00 m (6,23–6,53 stopy), ograniczającą jednostkę do dużych portów. Szerokość wynosząca 3,40 m (11,15 stopy) i długość linii wodnej 8,80 m (28,87 stopy) dają powierzchnię zmoczoną na poziomie około 32,5 m² (344 sq ft), a współczynnik wypornościowy wynoszący około 1100 kg/cm² (1122 funtów na cal) wskazuje, jak stabilnie jacht niesie swój ładunek turystyczny. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,71 oraz wskaźnik komfortu ruchu od 31,7 do 35,6 opisują stabilny, bezpieczny kadłub oceaniczny, a nie nerwową jednostkę regatową. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Stocznia Zaal zaprojektowała dla Contest 36 ponad jedną opcję takielunku – dostępne są wersje slup topowy oraz kecz. Konfiguracja z masztem topowym niesie 531,5 stopy kwadratowe powierzchni żagli (grot i fok) przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 12,4 na miernej żaglu ISO, co wzrasta do 15,1 przy użyciu genui 135%. Na papierze jacht niesie więcej ożaglowania niż tylko 46% podobnych łodzi żaglowych, co w standardowym wyposażeniu oznacza go jako nieco niedożaglowanego – ożaglowanie kecz lub większy żagiel przedni są oczywistymi rozwiązaniami do żeglugi przy słabym wietrze. Podczas żeglugi na silniku, stacjonarny diesel Volvo Penta MD17C o mocy 36 KM z napędem wałowym osiąga teoretyczną prędkość 7,0 węzła, podczas gdy mniejsza opcja z dieslem Volvo Penta o mocy 25 KM radzi sobie z około 4,7 węzła; teoretyczna prędkość kadłubowa dla tej długości wynosi 7,2 węzła. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Contest 36 jest podzielony na trzy kabiny z siedmioma miejscami do spania, kambuz oraz toaletę, z zapasem 118 galonów wody słodkiej. Wysokość w kabinie jest powyżej średniej dla tej klasy, co ma ogromne znaczenie na jachcie z tego rocznika, gdy mieszkasz na nim tygodniami. Połączenie siedmiu miejsc do spania w trzech kabinach i tej wysokości stawia go jako praktyczny jacht rodzinny lub czarterowy, a nie minimalistyczny jacht regatowy.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie Contest 36 jest proste w tym sensie, że podstawowe dane techniczne stoczni są stabilne: kadłub z litego laminatu, ołowiany finkil, silnik wysokoprężny z przekładnią wałową i konserwatywny plan ożaglowania. Głównymi czynnikami decydującymi przy zakupie są te, które sam Conyplex wprowadził do produkcji – kupujący lub właściciel musi wybrać między slupem a keczem, między płytkim a głębokim finkilem oraz między silnikami Diesla o mocy 25 KM a 36 KM. Te wybory, a nie zaległości w konserwacji, to główne różnice, które odróżniają jeden Contest 36 od drugiego na rynku wtórnym.
Werdykt
Contest 36 to stonowany, solidny holenderski jacht turystyczny z szkoły ciężkich wyporności: stabilny, przestronny i o konserwatywnym ożaglowaniu, z fabrycznymi opcjami pozwalającymi na dostosowanie go do żeglugi przybrzeżnej lub po głębszych wodach. Nie jest to błyskotliwy jacht na słabe wiatry, ale został zaprojektowany i skonstruowany z myślą o komfortowej, przewidywalnej żegludze turystycznej.
Zalety
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem i stabilnymi parametrami ciężkiego jachtu turystycznego
- Przeciętna wysokość w kabinie dzięki trzem kajutom i siedmiu miejscom do spania jak na 36-stopowy jacht
- Opcja z finkilem o małym zanurzeniu pozwala na wpływanie do większości marin; głębsza wersja zapewnia stabilność oceaniczną
- Wybór między takielunkiem slupa topowego lub keczu dostosowanym do preferencji właściciela
Wady
- Nieco zbyt mała powierzchnia żagli w standardowym układzie ożaglowania w porównaniu do konkurencyjnych modeli
- Mniejszy silnik o mocy 25 KM daje jedynie około 4,7 węzła prędkości na silniku
