Design und Konstruktion
Aarnipalo zeichnete die 36 als einen für ihren Typ etwas schnellen Rumpf mit einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,29, wodurch sie schlanker ist als 58 Prozent vergleichbarer Segelboot-Konstruktionen. Der Rumpf besteht aus handaufgelegtem GFK, ein Verfahren, das nur minimale Wartung über eine Segelsaison erfordert, und der darunter liegende Kiel ist als Festkiel aus Eisen ausgeführt. Dieser Langkiel sorgt für eine bessere Kursstabilität als bei einer Booten mit Flossenkiel ähnlicher Größe und hält auf See gut Kurs, macht das Manövrieren in engen Häfen mit wenig Platz jedoch auch schwieriger. Die benetzte Fläche beträgt etwa 376 Quadratfuß, und die Tiefgangsverteilung liegt bei rund 1.163 Pfund pro Zoll – Zahlen, die sie mit einem DL-Verhältnis von 268 fest im Lager der moderaten Verdränger platzieren. (1)
Rigg und Handhabung
Das Ketsch-Rigg trägt einen Besanmast achtern des Steuerstands, und Eigner lernen schnell die Balance zu finden, die ein zweimastiges Segelplan erfordert. Ein Eigner einer Northwest beschrieb eine Kursänderung nach Luv mit übermäßiger Luvgierigkeit nachdem das Vorsegel gerefft, aber der Besan bei auffrischendem Wind vollständig aufrecht gelassen wurde – eine eindringliche Erinnerung daran, dass das achterliche Segel mit demselben Respekt behandelt werden muss wie das vordere. Sie segelt gut genug, um auch Nicht-Regattasegler zu überraschen, und kann bis zu 20 Knoten Wind pfeilschnell laufen, bevor der Wind die Crew zum Setzen des Großsegels zwingt. Unter Motor sorgt ein Ford-Diesel mit Wellenantrieb von 80 PS für eine Geschwindigkeit von 8,5 Knoten, und die Wellenanlage verspricht weniger langfristige Wartungsarbeiten als ein Saildrive. (2)
Unterbringung
Im Inneren ist die Pilothouse das Herz des Bootes – ein warmer und wetterfester Kommandostand, den Eigner in kalten, feuchten Klimazonen für Wintertörns und Schlechtwetterpassagen schätzen. Der Innenraum ist wie typisch für diese Ära mit Teakholz ausgestattet, das natürlich ölig und wasserabweisend ist. Ein Eigner bewunderte die nahezu perfekte europäische Tischlerarbeit und die Schönheit der Holzkabinen. Mit 7–8 Kojen, einer Pantry und einer Toilette bietet sie lange Aufenthalte an Bord ohne Anstrengung, und derselbe Eigner bezeichnete sie als gemütlich und stabil aufrecht liegend. Auch das Deck ist mit Teakholz überzogen, einschließlich einer hölzernen Seereling, die den Rand des Decks einrahmt.
Leistungsprofil
Die veröffentlichten Kennzahlen zeichnen ein Boot, das dem träge Motorsegler-Stereotyp widerspricht. Ihr Kenterungsverhältnis von 1,66 würde sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten qualifizieren, und eine Komfort-Ratio von 35,1 stellt sie komfortabler da als 88 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent liegt über dem Durchschnitt ihrer Altersklasse, was auf eine unterdurchschnittliche Krängungsfestigkeit hindeutet, und ihre theoretische Verdrängungs-Rumpf-Geschwindigkeit beträgt 7,4 Knoten – übertroffen durch die Maschinenleistung von 8,5 Knoten, die den Kompromiss des Motorseglers ausmacht.
Refits und Eignerschaft
Eigner haben die 36 meist auf vorhersehbare Weise modernisiert. Ein ProFurl 320 Rollfockantrieb erleichtert das Segelhandling erheblich und ist ein häufiges Upgrade, während eine Teakschwimmplicht, ein Heckgerät mit Davits und zusätzliche Solarpaneele für mehr Komfort und Leistung sorgen – wie man es bei gut gepflegten Exemplaren sieht. Scheibenwischer im vorderen Bereich der Pilothouse unterstreichen die Philosophie des geschützten Steuerstands, und ein Vorrichtungskorb außerhalb der Seereling für Stand-up-Paddleboards zeigt, wie moderne Ausstattungsgegenstände transportiert werden – auch wenn dieser Korb die Boards einer harten Brandung aussetzt, die die hölzerne Reling nicht spüren muss.
Das Fazit
Die Nauticat 36 ist eine gut durchdachte Pilothouse-Ketsch, die mehr seegütige Gelassenheit und Kursstabilität bietet, als ihr Motorsegler-Image vermuten lässt. Sie ist in einen wartungsarmen GFK-Rumpf und ein mit Teakholz ausgekleidetes Interieur gehüllt, das sich hervorragend für lange Aufenthalte bei kaltem Wetter an Bord eignet. Der Langkiel tauscht die Agilität in engen Häfen gegen die Kursstabilität auf See ein, und das Ketsch-Rigg belohnt eine sorgfältige Segeltrimmung, nicht aber Vernachlässigung.
Vorteile
- Geschlossene Pilothouse mit Teak-Innenausbau und Scheibenwischern für Komfort bei Schlechtwetter
- Langer Eisenkiel sorgt für eine überlegene Kursstabilität im Vergleich zu Konkurrenzmodellen mit Flossenkiel
- Die Komfort-Ratio liegt über 88 Prozent der ähnlichen Konstruktionen
- Der handaufgelegte GFK-Rumpf erfordert nur minimale Wartung während der Saison
- Die Wellenantrieb-Dieselmaschine vereinfacht die langfristige Wartung im Vergleich zum Saildrive
Nachteile
- Der Langkiel erschwert das Manövrieren im engen Hafen
- Unterdurchschnittliche Krängungsbremse durch ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 38 Prozent
- Besan übermäßig stark wirksam und führt bei unvergastem Segel schnell zu Luvgierigkeit
