Projekt i konstrukcja
Perry nadał Union 36 niski dziób z ostrym obłem, krótką rufę typu canoe, długą, płaską sekcję rufową oraz dość prosty, pionowy nawis pokładu w środkowej części kadłuba na podstawie V. Sam kadłub jest wykonany z grubej, ręcznie układanej laminatówki, a połączenie kadłuba z pokładem jest zarówno przykręcone śrubami przebiegającymi przez kadłub, jak i zalaminowane od wewnątrz, co nie pozostawia wątpliwości co do solidności konstrukcji. Ster to tzw. „drzwi stodoły” zamontowany na dwóch ciężkich, brązowych okuciach i podpórce na kilu, a zamknięty w laminacie żeliwny kil mieści się w pełnej szerokości kadłuba. Powyżej linii wodnej jacht jest bogato wykończony tekiem: zabudowa wnętrza, kokpit i falochrony, reling pokładowy i kosze balastowe oraz pokład w miejscach wskazanych podczas budowy. Pokład ma poszycie tekowe o grubości 5/8 cala na przekładce składającej się z warstwy laminatu o grubości 3/8 cala, sklejki o grubości 3/4 cala i kolejnej warstwy laminatu o grubości 3/8 cala, natomiast pokładówka (cabintop) to nieco lżejszy kompozyt z rdzeniem ze sklejki o grubości pół cala. Oba luki są wzmocnione drewnem i prętami ze stali nierdzewnej. (1)
Takielunek i obsługa
Od wczesnych lat 70. do początku lat 80. większość jachtów Union 36 miała drewniane drzewce, ale do 1983 roku standardem stały się maszty i bomy aluminiowe. Jako kutry, większość z nich była taklowana z samozwrotnymi baksztagami, a początkowo fały prowadzono do masztu i obsługiwano za pomocą kabestanów oraz pasów szkentlowych. Blok i talie grota na końcu bomu znajdują się na tradycyjnym, brązowym wózku szotów grota, wygodnie umieszczonym za stanowiskiem sterowym. Jacht nie jest idealnym krążownikiem na słabe wiatry, choć Perry zaleca żeglugę z genuą i bez baksztagu, aby maksymalnie wykorzystać osiągi przy słabym wietrze na kotwicy. Jacht pięknie prowadzi się przy wietrze powyżej 15 węzłów, całkiem dobrze ostrzy pod wiatr i najlepiej sprawdza się w baksztagu; właściciele donoszą, że wyjątkowo dobrze radzi sobie na najbardziej stromych falach, zapewniając suchą i bezpieczną żeglugę. Magazyn Practical Sailor ocenił model 36 jako zdecydowanie dobry jacht do żeglugi w trudnych warunkach pogodowych. Ster zapewnia dobrą kontrolę na fali, choć reakcja jest spowolniona przez długi kil jednostki. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest proste, z dużą wysokością w kabinie oraz wentylacją zapewnianą przez osiem owalnych, otwieranych brązowych iluminatorów, duży otwierany luk w kabinie głównej oraz mniejszy luk w koi V na dziobie. Duża podwójna koja znajduje się na dziobie, a tuż za nią na lewej burcie znajduje się toaleta z osobną kabiną prysznicową oraz duża szafa ubraniowa naprzeciwko. W głównej mesie znajduje się koja w kształcie litery U na lewej burcie z pojemnymi schowkami za nią i pod nią, oraz długa kanapa na prawej burcie, którą można rozłożyć do uzyskania koi wachtowej lub dodatkowego miejsca do siedzenia w mesie; nad nią umieszczona jest pełnowymiarowa koja wachtowa. Kambuz w kształcie litery U na lewej burcie mieści głęboki podwójny zlew, trzypalnikową kuchenkę gazową na LNG z piekarnikiem oraz lodówkę o pojemności 12 stóp sześciennych (ok. 3,4 m³), a naprzeciwko znajduje się duży schowek i stojak nawigacyjny. Duża koja rufowa zajmuje prawą burtę rufową, a większość zęzy przeznaczono na zbiorniki paliwa i wody, aby zmaksymalizować ich pojemność.
Znane problemy
W tym projekcie pokłady tekowe cierpią na luzy korków, nieszczelne spoiny, przecieki, a ostatecznie gnicie sklejkowego rdzenia. Union 36 jest ogólnie jachtem wymagającym intensywnej konserwacji. Niektórzy właściciele zgłaszali kompresję masztu, awarie zbiorników paliwa lub wody oraz niepasujące okucia. Jedną z narzekanych kwestii jest generujący opór zagięty profil przedniego końca kilu, co Perry tłumaczy swoją winą jako stosunkowo nowego projektanta, który zaniedbał dostarczenie precyzyjnych instrukcji stoczni budującej kil; zaznacza, że najlepszą poprawką jest ponowne ukształtowanie przedniego końca za pomocą pianki i laminatu. Solidna przekładnia ślimakowa znajdująca się na niektórych jednostkach wprowadza tarcie, co może utrudniać pracę steru wiatrowego.
Remonty i własność
Dostęp do silnika jest doskonały, co stanowi ogromną zaletę podczas eksploatacji. Mechanizmy sterowania różnią się w zależności od jednostki – od powiększonego przekładni ślimakowej po zamontowane na kolumnie koło sterowe napędzające duży sektor z brązu żeliwnego z łańcuchem i liną. Jachty Union 36 można odróżnić po numerze kadłuba zaczynającym się od USC lub UYC. Produkcja po odejściu Edwarsa liczyła rzekomo około 160 sztuk, a ostatni egzemplarz został sprzedany w 1988 roku.
Werdykt
Union 36 to poważny jacht oceaniczny, którego pancerna konstrukcja, bogate wykończenie w teku i dzielne zachowanie przy silnym wietrze nagradzają właściciela gotowego dbać o jego wymagające konserwację. Nie jest to jednostka do żeglugi w słabych wiatrach, a przedni narożnik kwadratowego kilu to znany, przez Perry'ego zaakceptowany osobliwy detal, ale spokój jachtu na krótkiej, stromej fali oraz komfortowy, dobrze wentylowany wnętrze czynią go niezawodnym towarzyszem dalekich rejsów.
Zalety
- Ciężki, ręcznie laminowany kadłub z połączeniem kadłuba z pokładem przelotowo-wiązanym i zalaminowanym
- Doskonały dostęp do silnika i dobra kontrola na fali
- Przestronne, dobrze wentylowane wnętrze z dużymi kojami i wyspową stacją nawigacyjną
- Sucha i bezpieczna praca na krótkiej, stromej fali według relacji właścicieli
Wady
- Intensywna konieczność konserwacji, szczególnie podatne na uszkodzenia pokłady tekowe
- Słabe osiągi w słabym wietrze i opór generowany przez ostrą krawędź kilu
- Tarcie przekładni ślimakowej sterowania może utrudniać korzystanie z wiatrówki
- Doniesienia o kompresji masztu i awariach zbiorników u niektórych właścicieli
