Projekt i konstrukcja
Był to projekt przejściowy dla biura projektowego S&S, zrealizowany w okresie innowacyjnym, kiedy to po raz pierwszy oddzielono ster od kilu i podwieszono go na skegu – konfiguracja ta stała się standardem w późniejszych jachtach turystyczno-regatowych. Sam kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z głębokim dном, a cała konstrukcja jest niezwykle solidna. Stocznia Nautor zbudowała go na samym początku stosowania tworzyw sztucznych wzmocnionych włóknem szklanym do seryjnej produkcji kadłubów o długości powyżej dziesięciu metrów, a Swan 36 stanowi założycielski przykład tego podejścia. Zbiorniki paliwa i wody zostały rozmieszczone z tą samą logiką, co wyraźnie zwiększa ich moment prostujący, umieszczając płyny nisko i centralnie, a nie jako zbędny objętościowo element. (1)
Takielunek i prowadzenie
Swan 36 ma odpowiednio wymierzony aluminiowy maszt przechodzący przez pokład, widoczny pod pokładem przed przednią grodzią. Silnik jest dobrze rozmieszczony, nisko i niemal w osi symetrii kadłuba, z wałem napędowym tuż za kilem, co pozwala utrzymać krótką linię napędu i umieścić ciężar tam, gdzie pomaga stabilności. Przy powierzchni żagli wynoszącej 546 stóp kwadratowych na takielunku typu slup topowy i stosunku długości do wyporności bliskim 367, jacht został zaprojektowany do długich przejść, a nie do regat przy minimalnym wietrze. Jednak dominacja ołowianego balastu zapewnia mu pewną pozycję w przechyle. Ster na skegu, odseparowany od kilu, zapewnia mu wyraźny punkt obrotu, którego brakowało wcześniejszym kadłubom ze sterem mocowanym do kilu.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ zaprojektował szwedzki konstruktor jachtowy Olle Enderlain. Plan ten oferuje miejsca do spania dla sześciu osób na kanapach w lewej części kambuzu oraz przy kambuzie na prawej burcie. Znajdują się tam również dwie koje rufowe z stołem nawigacyjnym na lewej burcie, a toaleta jest przestrzenią przejściową między kabiną główną a dziobówką, która sama mieści dwie koje V. Stół jadalny można opuścić, tworząc dużą koję, co po tej modyfikacji pozwala na spanie siedmiu osób na pokładzie. Układ jest kompaktowy, ale funkcjonalny – stanowiska robocze (kambuz, stół nawigacyjny, koje sztormowe) umieszczono po przeciwnych stronach, aby jacht można było obsługiwać z podwodu w trudnych warunkach pogodowych.
Znane problemy
Pokład często cierpi na delaminację, co pozwala wodzie wnikać do rdzenia z balsy – ten problem wynika z konstrukcji pokładu przekładkowego i upływu dekad. Zalana stalowa stopa masztu mogła ulec uszkodzeniom po 35 latach przechowywania jachtu z odwróconym masztem, co oznacza, że jednostka, która przez długi czas stała z opuszczonym masztem, może wykazywać korozję lub uszkodzenia w tym miejscu podparcia. Żadna z tych dwóch sytuacji nie dotyczy wszystkich egzemplarzy, ale są one na tyle charakterystyczne dla tej klasy, że każdy potencjalny nabywca powinien je dokładnie sprawdzić.
Remonty i eksploatacja
Właściciele tych wczesnych egzemplarzy Swans zazwyczaj usuwają miękkie miejsca w rdzeniu pokładu poprzez wycięcie uszkodzonych sekcji i ponowne zalaminowanie, a przed każdym remontem takielunku należy skontrolować stan stopy masztu. Przesuwający się przez pokład maszt i umiejscowienie silnika centralnie sprawiają, że remonty konstrukcyjne są łatwiejsze dostępne niż w późniejszych, bardziej zagęszczonych układach wnętrza, a solidny kadłub oznacza, że zadbany egzemplarz wytrzyma gruntowną modernizację systemów bez ryzyka uszkodzenia struktury.
Werdykt
Swan 36 to oryginalny projekt stoczni Nautor Swan i prawdziwy zabytek w historii przejścia do konstrukcji turystycznych jachtów z laminatu o wysokich osiągach. Nagradza właściciela, który ceni solidność konstrukcji i czystą linię kadłuba S&S bardziej niż przestrzeń we wnętrzu, i wymaga uważności na rdzeń pokładu oraz gniazdo masztu, a nie na sam kadłub.
Zalety
- Solidny kadłub z litego laminatu z głębokim dnovaniem i dominującą ołowianą balastem
- Ster na skegu jako wczesne odcięcie się od kilu
- Dobrze rozmieszczone, osiowo symetryczne silniki i zbiorniki wspomagające moment prostujący
- Funkcjonalny układ pod pokładem projektu Olle Enderlain oferujący miejsca do spania dla siedmiu osób
Wady
- Delaminacja pokładu z wodą w rdzeniu balsowym to częsta usterka
- Zindygowana stopa masztu może ulegać degradacji po dziesięcioleciach stania zdemasztowanego
