Projekt i konstrukcja
Kadłub został wykonany ręcznie z plecionego włókna szklanego (roving) i maty z żywicą poliestrową, a pokład był przykręcony śrubami przez kadłub do wewnętrznej kołnierza na dnie kadłuba. Niektóre pokłady miały rdzeń ze sklejki, inne z balsy, a późniejsze jachty posiadały formowane laminatowe wkładki (pan-liners) w części dziobowej i w kabinie głównej. Po zbudowaniu pierwszych kilku kadłubów dodano około 500 funtów (ok. 227 kg) balastu, a wcześniejsze modele mają rzekomo grubszy laminat. Miecz szybrowy jest wykonany z laminatu i gniaździ się idealnie w kilu, nie zajmując miejsca w kabinie, co pozwala na pełne wykorzystanie przestrzeni w części śródokręcia. Powyżej linii wodnej jacht charakteryzuje się sekcją V w części dziobowej, umiarkowaną szerokością, długimi nawisami dziobowym i rufowym, niską wolną burtą oraz niską tekową listwą poprzeczną (toe-rail), a także szerokimi półpokładami jak na tę szerokość. (1)
Takielunek i prowadzenie
Morgan 30 to slup topowy z stosunkowo niskim ożaglowaniem typu „slup” (low-aspect) opartym na dużej, zachodzącej genui. Maszt jest lekko zwężony, postawiony na pokładzie, jedno-salingowy, z wantami poprowadzonymi na zewnątrz oraz aluminiową okuciem dziobową na dziobie. Oryginalny bom był ciężkim profilem przystosowanym do obrotu na łożyskach w ramach wczesnego systemu refowania rolowanego, jednak później stocznia zdecydowanie zalecała powrót do klasycznego refowania ręcznego. Pod żaglami jacht jest niezwykle dobrze zrównoważony i zachowuje się bardzo stabilnie na fali; przy wietrze o sile 12 węzłów i genui o powierzchni 130% sam halsował pod wiatr i bez konieczności ciągłego sterowania trzymał kurs nawet do 120 stopni kursu z wiatrem. Miecz stanowi element do balastowania jachtu. Niemniej jednak nie jest on szybki w przyspieszeniu, nie jest najszybszy w pływaniu wokół boi i daleki jest od zwinności w porównaniu z nowoczesnymi 30-stopowymi jachtami z finkilem. Manewrowanie wstecz na silniku wymaga ostrożności, a sekcja V pokładu sprawdziła się w próbach przy dużych falach, choć niska wolna burta i krótka linia wodna grożą mokrym kokpitem na trudnej fali. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Morgan 30 oferuje wysokość w kabinie wynoszącą 1,88 m (6 stóp 2 cale) oraz standardowy układ z kambuzem biegnącym wzdłużnie od prawej burty do lewej oraz jadalnią na lewej burcie. Szczelna drabinka pod masztem oddziela dziobową koję V, toaletę na lewej burcie i szafę na prawej burcie od kabiny głównej. Na papierze jacht oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób. Kokpit jest na tyle przestronny, że czterech dorosłych może wygodnie żeglować, chronieni jedynie przez niską listwę zejściówki. Nie ma tu stanowiska nawigacyjnego, a łańcuch i lina prowadzone są pod pokład przez rurę baksztagową. Standardowa pojemność zbiorników obejmowała zbiornik wody o pojemności 58 galonów oraz zbiornik paliwa o pojemności 14 galonów, z ręcznymi pompami zlewozmywakowymi w kambuzie i toalecie oraz pojedynczym akumulatorem zasilającym prosty panel 12 V.
Znane problemy
Połączenie pokładu z kadłubem jest częstym źródłem przecieków na starszych jachtach, a odpływy kokpitu są małe i wyposażone jedynie w niską listwę przy zejściówce – to połączenie wymaga uwagi przy trudnych warunkach pogodowych. Na wielu kadłubach Morganów pojawiały się pęcherze osmozy, choć wcześniejsze modele wydają się być mniej podatne na ten problem. Podczas prac renowacyjnych rutynowo napotyka się na złamane miecze, nieszczelne iluminatory oraz korodujące gniazda masztu. Niektóre jachty budowane w formatach do samodzielnego montażu były sprzedawane jako same kadłuby i mogą pojawić się we flocie o nieznanej jakości wykończenia.
Remonty i eksploatacja
W późniejszych kadłubach zastosowano formowane wkładki laminatowe (pan-liners), co uproszczyło strukturę wnętrza. Rada stoczni o porzuceniu refowania na obrotowej bomie na rzecz klasycznego refowania szotowego jest warta uwagi przy każdym egzemplarzu wciąż wyposażonym w oryginalny takielunek. Napęd benzynowy zapewniał silnik Palmer M60 w starszych jachtach lub Universal Atomic Four, a proste instalacje elektryczne pozostawiają margines na estetyczną modernizację bez konieczności całkowitej wymiany okablowania.
Werdykt
Morgan 30 to zrównoważony, dzielny morsko jacht turystyczny z mieczem o małym zanurzeniu, który rozszerza jego akweny, opatrzony prostym kadłubem z laminatu, łatwym w obsłudze dla właściciela podejmującego się samodzielnej renowacji. Nie jest to rakietowy jacht ani narzędzie do manewrowania po portach, ale nagradza cierpliwe prowadzenie.
Zalety
- Dobrze zrównoważone prowadzenie, które samoczynnie wchodzi w bajdewind i półwiatr w szerokim zakresie kątów
- Miecz zapewnia 3 stopy 6 cali (ok. 1,07 m) zanurzenia do żeglugi po płyciznach, a balast pozostaje w kilu
- Pełna wysokość w kabinie i wydzielona kabina dziobowa dla 30-stopowego projektu z lat 60.
Wady
- Małe odpływy kokpitu i niska listwa zejściówki ograniczają bezpieczeństwo w trudnych warunkach pogodowych
- Przecieki na połączeniu pokładu z kadłubem i ryzyko osmozy wymagają stałej czujności podczas inspekcji
- Ociężałe przyspieszenie i słabe zachowanie przy cofaniu na silniku w porównaniu do nowoczesnych kili płetwowych
