Moody 33 Mk I — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Na rynku wtórnym częstsze są wersje z trzema kabinami, ale dostępne są obie; powszechne są egzemplarze pocharterowe. Yachtsnet podaje, że Mk I posiada centralną lukę do kabiny rufowej oraz przedział toaletowy biegnący przez całą szerokość jachtu, z umywalką i WC po przeciwnych stronach, podczas gdy kambuz znajduje się naprzeciwko jadalni. Późniejszy Mk II przesunął tę lukę na lewą burtę, przesunął kambuz na rufę i zwęził toalety z umywalką i WC po prawej burcie – więc centralna luka i toaleta o pełnej szerokości potwierdzają, że mamy do czynienia z prawdziwym Mk I. Kabiny rufowe w obu generacjach mieszczą dwie pojedyncze koje i dużo miejsca do przechowywania, do których wchodzi się przez kokpit. (1)

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Typowo montowane na tych jachtach urządzenia obejmują autopilota, ploter map, panele słoneczne, bimini oraz pokład tekowy. Z perspektywy kupującego, zestawienie paneli słonecznych z autopilotem oznacza niezależne źródło energii i łatwiejsze sterowanie w małej załodze, podczas gdy bimini i pokład tekowy wpływają na komfort w kokpicie oraz wymagają stałej konserwacji pokładu. Często spotykane dodatki, takie jak spinaker lub spinaker asymetryczny, żurawiki na pontonie oraz platforma kąpielowa, rozszerzają możliwości żeglugi i poprawiają funkcjonalność rufy; wiele jednostek posiada również konfigurację do pływania w małej załodze oraz radar. Mniej powszechne ulepszenia dokonywane przez właścicieli obejmują ogrzewanie, falownik, generator wiatrowy oraz AIS – warto to uwzględnić, jeśli dany kadłub ich nie posiada, a Ty potrzebujesz zimowego lub pełnomorskiego przeznaczenia.

Co sprawdzić

Dostęp do kabiny rufowej w Mk I odbywa się przez centralną lukę w podłodze kokpitu – upewnij się, że otwiera się ona płynnie, a otaczający ją obszar nie ma pęknięć ani jest miękki, ponieważ uszkodzona luka pozwala wodzie bezpośrednio wpływać do koi rufowych. Pełnowymiarowe toalety z umywalką i WC po przeciwnych stronach to znak rozpoznawczy Mk I; sprawdź podłogę i wkład, czy nie ma na nich plam świadczących o wcześniejszych przeciekach. Podczas oględzin unieś przedni panel podłogi kokpitu, aby potwierdzić, że silnik wysokoprężny jest zamontowany poniżej kokpitu, a rama panelu nie uległa gniciu, ponieważ poważne prace wymagają również demontażu rufowej sekcji z kolumną sterową. Większość jachtów nadal napędza oryginalny czterocylindrowy silnik Thorneycroft o mocy 35 KM, co jest niezawodnym układem, ale warto potwierdzić dokładną specyfikację jednostki, zamiast zakładać jej stan. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się w Wielkiej Brytanii, Irlandii, Stanach Zjednoczonych, Grecji, Chorwacji i Tajlandii. Przed podjęciem decyzji przejdź krótką listę kontrolną:

• Sprawdź centralną rufową lukę i toalety o pełnej szerokości kadłuba, aby potwierdzić status wersji Mk I.
• Podnieś panele podłogi kokpitu; sprawdź stan uszczelnień wokół dostępu do silnika.
• Upewnij się, że silnikiem jest oryginalny Thorneycroft lub równoważny diesl.
• Skontroluj pokład tekowy pod kątem powtarzających się usterek uszczelnień, jeśli jest on zainstalowany.
• Przetestuj autopilota i ładowanie słoneczne, jeśli są one kluczowe przy pływaniu w małej załodze.