Design i konstrukcja
Półtoner Lönngrena wyposażony jest w finkil z ołowiu oraz monolityczny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego – typowy, prosty układ kompozytowy, który pozwala ocenić jakość materiałów na pierwszy rzut oka. Zasięg zanurzenia w przedziale od 1,75 do 1,85 metra zmienia się wraz z obciążeniem, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 904 funtów na cal mówi o tym, jak mało jacht wymaga od wody, aby zmienić trym. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,97 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 19,5 plasują go mocno w gronie żywych, całkiem dzielnych morskich jednostek z końca lat 70., a nie ciężkich jachtów turystycznych, podczas gdy powierzchnia mokrej części kadłuba wynosząca około 29 m² sprawia, że jacht łatwo płynie jak na swoją długość. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Tym, co w teorii wyróżnia Guy 33, jest jego plan ożaglowania. Jacht był oferowany z dwoma typami takielunku: slupem ułamkowym lub slupem topowym, przy czym opcja ułamkowa oferuje powierzchnię żagli roboczych wynoszącą 419,9 stopy kwadratowej między grotem a fokiem. Jacht ma znacznie większe ożaglowanie niż jego rówieśnicy – niesie więcej żagli niż 82 procent porównywalnych konstrukcji, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi 17,5 przy standardowym żaglu ISO, rosnąc do 20,9 przy genui 135%. Ta nadmierna powierzchnia żagli, w połączeniu ze wskaźnikiem prędkości względnej (Relative Speed Performance) na poziomie 58 oraz teoretyczną prędkością kadłubową wynoszącą 7,0 węzła, tłumaczy, dlaczego kadłub wypornościowy tej wielkości sprawia wrażenie bardzo szybkiego. Na silniku, stacjonarny diesel Volvo Penta 2002 o mocy 18 KM pozwala osiągać prędkość przelotową 6,0 węzła i maksymalną 8,0 węzła, zgodnie z danymi projektowymi. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Guy 33 jest zaaranżowany jako praktyczny układ z sześcioma miejscami do spania i trzema kabinami, wyposażony w kambuz oraz toaletę. Zbiornik na wodę ma pojemność 40 litrów, a zbiornik paliwa również 40 litrów – dane te nadają się bardziej do weekendowych regat i krótkich przelotów przybrzeżnych niż do długiej autonomii. Pojemność wnętrza jest ograniczona przez wąską szerokość i regatowe przeznaczenie, dzięki czemu układ kabin służy wyłącznie funkcjonalności bez zbędnych pretensji.
Werdykt
Guy 33 to jacht z późnych lat siedemdziesiątych, typu IOR o konstrukcji półtonowej, który bez kompromisów nosi ślady swojego regatowego rodowodu: mocno wyprzężony, łatwy w prowadzeniu i zbudowany z prostego, litego laminatu z ołowianym finkilem. Nagradza żeglarza szukającego szybkiego, bezpośredniego prowadzenia na 33-stopowym jachcie bardziej niż tego, kto oczekuje pływającego apartamentu; jego skromna pojemność zbiorników i wąski kadłub to uczciwe granice tego założenia projektowego.
Zalety
- Znacznie mocniej taklowany jak na swoje rozmiary, z stosunkiem powierzchni żagli do wyporności sięgającym 20,9 przy genui o powierzchni 135%
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem i 40% balastem
- Dostępny w wersji z ożaglowaniem ułamkowym lub topowym, dostosowanym do preferencji właściciela
- Silnik Volvo Penta o mocy 18 KM (model 2002) zapewnia prędkość przelotową 6,0 węzła oraz maksymalną 8,0 węzła na silniku
Wady
- Pojemność zbiornika wody i paliwa wynosi zaledwie 40 litrów każdy
- Wąski stosunek długości do szerokości (3,44) ogranicza przestrzeń wnętrza do sześciu miejsc do spania
- Wskaźnik komfortu wynoszący 19,5 nadaje się do żeglugi przybrzeżnej, a nie do ciężkiej pracy na pełnym morzu
