Projekt i konstrukcja
Nova 33 czerpie swój charakter z monolitycznego kadłuba z laminatu poliestrowo-szklanego połączonego z pokładem przekładkowym z rdzeniem balsowym, co pozwala na poświęcenie niewielkiej masy na rzecz sztywności i wytrzymałości. Taka konstrukcja pokładu stanowi jedną połowę podejścia do budowy, które często pozwalało jachtowi uzyskać Lloyd's Hull Construction Certificate – oznakę najwyższych standardów, jakich Albin wymagał podczas produkcji tego modelu. Okna nadbudówki są zazwyczaj wklejane w dach, a nie przykręcane śrubami przebiegającymi przez pokład. Pasy podwięzi wantowych wykonane są ze stali nierdzewnej, przechodzą przez pokład i są przykręcone śrubami do ciężkich knykci laminatowych (knee plates) laminowanych do kadłuba dla zapewnienia bezpieczeństwa konstrukcyjnego. Wewnątrz stolarka mahoniowa jest zazwyczaj wykończona na poziomie znacznie wyższym niż we francuskich czy amerykańskich odpowiednikach z tej samej epoki, co nadaje jachtowi spokojny skandynawski klimat, który przetrwa dekady. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowy takielunek typu slup 7/8 niesie 517 stóp kwadratowych żagli na 100% przednim trójkącie ożaglowania, podzielony między grot o powierzchni 291 stóp kwadratowych i genuę o powierzchni 226 stóp kwadratowych, a układ pokładu sprzyja tym, którzy naprawdę lubią żeglować. Pod wiatr Nova jest jak skalpel – ostrzy znacznie wyżej niż wiele nowoczesnych jachtów turystycznych z grubym kilem rufowym i zachowuje zrównoważone, responsywne prowadzenie, które pozostaje lekkie i komunikatywne nawet przy głębokim refowaniu, gdy pracuje już tylko skrawek żagla przedniego. Żeglarze testujący uznali ją za wyjątkowo dobrą do żeglugi samotnej, a wysoki stosunek balastu do wyporności przy stosunkowo głębokim kilu pozwala jej utrzymać się prosto i sterować podczas silnych szkwałów. Przy dobrze utrzymanym dieslu o mocy 18 lub 20 KM jacht żegluje z prędkością około 5,5 do 6 węzłów, a choć zwężona rufa może wywoływać rytmiczne kołysanie pod dużym spinakerem na ciężkiej fali, jacht pozostaje stabilny na kursach z wiatrem i łatwy w manewrowaniu przy cumowaniu w ciasnej marinie.
Wnętrze i kabiny
Wnętrze podąża za klasycznym układem jachtów turystyczno-regatowych: koja V w części dziobowej, salon z dwiema kanapami, które służą również jako koje sztormowe, oraz koja rufowa, a na prawej burcie znajduje się kompaktowy kambuz, mniejszy niż na współczesnych jachtach o szerokich pawężach. Składany stolik owinięty wokół pilersu masztu to sprytnie zagospodarowanie przestrzeni, a głęboki, chroniący przed warunkami morskimi kokpit sprawdza się podczas żeglugi oceanicznej. Wysokość w kabinie w głównym salonie wynosi około 185 cm (sześć stóp jeden cal), co jest wystarczające, by tylko bardzo wysocy żeglarze mogli to uznać za ograniczenie. Układ pokładu jest bezpieczny dzięki dobrym uchwytom, choć półpokłady są wąskie – co stanowi kompromis w zamian za smukły kadłub jachtu.
Znane problemy
Laminowane okna w kabinie mogą przeciekać, jeśli uszczelniacz ulegnie degradacji po latach rozszerzalności termicznej – warto to sprawdzić przy każdym egzemplarzu wystawionym na sprzedaż. Poza tym konstrukcyjne mocowanie podwięzi wantowych oraz certyfikowana przez Lloyd's budowa kadłuba świadczą o solidnej platformie.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy rozważający zakup jachtu Nova 33 powinni zwrócić szczególną uwagę na uszczelnienia okiennic oraz stan silnika diesla, ponieważ przyjemność z żeglugi zależy od responsywnego sterowania i niezawodnego napędu pomocniczego. Wysokiej jakości stolarka rzadko wymaga czegoś więcej niż starannej konserwacji, a pokład z rdzeniem z balsy wymaga czujności w kwestii wilgoci, ale nagradza starannego właściciela sztywną, lekką konstrukcją.
Werdykt
Albin Nova 33 to jacht, który na sterze sprawia wrażenie większego niż jego długość i charakteryzuje się profilami żeglugowymi przystosowanymi do prawdziwych warunków oceanicznych, pozostając jednocześnie łatwym w obsłudze do przybrzeżnej żeglugi w małej załodze i regat klubowych. Jest idealny dla żeglarzy nastawionych na osiągi, którzy cenią zdolność do ostrzenia pod wiatr oraz rzemiosło stoczniowe bardziej niż pojemność wnętrza.
Zalety
- Wyjątkowa zdolność do ostrzenia pod wiatr i lekkie, dobrze czułe koło sterowe
- Sztywność na żaglach dzięki wysokiemu stosunkowi balastu i głębokiej ołowianej kilowi
- Doskonała stolarka z mahoniu i certyfikacja konstrukcji kadłuba przez Lloyd's
- Doskonale nadaje się do żeglugi samotnej i manewrowania w ciasnych marinach
Wady
- Wąskie półpokłady i ograniczona wysokość w kabinie dla bardzo wysokich żeglarzy
- Mniejszy kambuz niż w nowoczesnych jachtach turystycznych z szeroką rufą
- Laminowane okna kabiny podatne na przecieki wraz z wiekiem uszczelniacza
- Rytmiczne kołysanie pod dużym spinakerem na ciężkiej fali
