Projekt i konstrukcja
Maxi 33 posiada kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego oraz przekładkę pokładową w technologii przekładkowej (sandwich), co nie służy jedynie redukcji masy, ale pełni praktyczną funkcję. Konstrukcja przekładkowa poprawia klimat we wnętrzu, izolując od zimnej wody i zmniejszając kondensację wodną, gdy morze jest zimniejsze niż powietrze w kabinie. Sam kil to żeliwo, wykonany jako kil skrzydłowy o zanurzeniu wahającym się między około 4,69 a 4,99 stopy w zależności od obciążenia. Przy stosunku balastu do wyporności na poziomie 40% i stosunku długości wypornościowej (D/L) wynoszącym 235, jacht plasuje się w kategorii umiarkowanych jednostek regatowych, a ten stosunek balastu jest wyższy niż średnia 46% dla wszystkich podobnych konstrukcji. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 3,07, co czyni go szerszym niż w 62% porównywalnych projektów, a wskaźnik wywrotności wynosi 1,93. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowy takielunek slupa jest liczbami nieco przewymiarowany: Maxi 33 niesie więcej żagli niż 73 procent wszystkich podobnych jachtów. Ta nadmierna powierzchnia ożaglowania przekłada się na prędkość relatywną wynoszącą 38, co oznacza, że jacht jest szybszy od 38 procent podobnych konstrukcji, podczas gdy jego teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,0 węzła, a obliczona maksymalna prędkość na silniku to około 6,3 węzła. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome odpowiadają ówczesnej nordyckiej praktyce: stosuje się tu fały o średnicy 10 mm dla grota, foka, genui i spinakera na wysokości 27,6 metra, szoty o średnicy 12 mm dla foka i genui na wysokości 9,9 metra, 12-milimetrowy szot grota o długości 24,8 metra oraz liny regulacyjne o średnicy 10 mm do cunninghama, pasku balastowego i szkentli bomu. Wskaźnik komfortu ruchu mieści się w przedziale od 23,0 do 24,5, czyli w zakresie bardziej komfortowym niż połowa wszystkich podobnych projektów jachtów żaglowych, a wskaźnik zanurzenia wynosi około 993 funtów na cal. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Maxi 33 wyposażony jest w kambuz oraz wnętrze z drewna tekowego, co było standardem wśród ówczesnych konstrukcji. Pojemność zbiornika wody wynosi 135 litrów, a zbiornik paliwa jest wykonany ze stali nierdzewnej i ma pojemność 60 litrów. Powierzchnia zmoczona dna kadłuba wynosi około 312 stóp kwadratowych (ok. 29 m²), co wpływa zarówno na opór hydrodynamiczny, jak i nakład pracy przy ewentualnym osuszaniu lub naprawach podwodzia.
Wyposażenie i napęd
Jacht może być wyposażony w stacjonarny silnik wysokoprężny Volvo Penta 2003 o mocy 28 KM, napędzający przekładnię Saildrive. Taka kombinacja zapewnia podawane maksymalne 6,3 węzła na silniku, co jest przydatnym punktem odniesienia do planowania manewrów w ciasnych miejscach, nawet jeśli sam Saildrive wymaga zwykłej uwagi przy uszczelnieniach, jakie są niezbędne w takich układach.
Werdykt
Maxi 33 to jacht żaglowy turystyczno-regatowy Petterson o umiarkowanym charakterze: szeroki, nieco przeciążony takielunkiem jacht o długości 33 stóp z naprawdę przydatnym, izolowanym pokładem przekładkowym i wnętrzem w teku, które mówi samo za siebie. Nie jest to lekka plaska ani spartański jacht regatowy, ale wskaźniki plasują go wyraźnie przed znaczną częścią rówieśników pod względem przestrzeni i bezpieczeństwa balastu.
Zalety
- Przekładkowy pokład izoluje kabinę przed kondensacją zimnej wody
- Stosunek balastu do wyporności wyższy niż w 46 procentach podobnych konstrukcji
- Szeroki układ wnętrza zapewnia większą przestrzeń niż w 62 procentach porównywalnych jachtów
- Nieco mocniej ożaglowany slup ułamkowy zapewniający szybkie osiągi
Wady
- Zanurzenie z kilem skrzydłowym zmienia się wraz z obciążeniem do prawie 1,5 metra
- Przekładnia Saildrive w wersji z silnikiem Diesla wymaga stałej uwagi przy uszczelnieniach
- Średni wskaźnik DL typowo regatowy ogranicza jej możliwości konfrontacji z lżejszymi nowoczesnymi projektami
