Projekt i konstrukcja
Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a sam kil jest żeliwny – to proste, łatwe w naprawie rozwiązanie, które pozwala zachować realistyczną wyporność wynoszącą 9259 funtów (ok. 4200 kg). Przy stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 214, 999 plasuje się w kategorii „umiarkowanego jachtu regatowego”, a 69% porównywanych konstrukcji jest cięższych; nie jest to lekki kadłub ślizgowy, ale jest lżejsza od większości swoich współczesnych. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 3,07, co czyni ją szerszą niż 62% podobnych jachtów żaglowych, co przekłada się na rzeczywistą przestrzeń pod pokładem, a nie tylko na reklamowy slogan. Wskaźnik komfortu wynosi od 21,4 do 21,7, co plasuje go wyżej niż 34% podobnych projektów – jacht jest przyjemny w żegludze, ale nie należy do najmocniej amortyzujących uderzenia fal jednostek ciężkich. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,01, co oznacza, że pod względem formalnym uniemożliwiłoby to udział w regatach oceanicznych, dlatego jest to zasadniczo jacht turystyczno-regatowy do żeglugi przybrzeżnej i w małej załodze, a nie kandydat do żeglugi oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
999 to slup ułamkowy z powierzchnią żagli głównego i foka wynoszącą 495 stóp kwadratowych, a stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 17,3 przy standardowym żaglu referencyjnym ISO, wzrastając do 19,9 przy genui 135%. Plasuje to go szybciej niż 62% podobnych konstrukcji przy słabym wietrze, a wskaźnik prędkości względnej (Relative Speed Performance) na poziomie 73 oznacza, że wyprzedza 73% porównywalnych jachtów ogółem. Warto zauważyć, że jest mocniej ożaglowany niż 85% podobnych jachtów żaglowych i charakteryzuje się jako znacznie przeciążony takielunkiem – co znajduje odzwierciedlenie w zalecanym olinowaniu ruchomym, gdzie fały (grot, fok/genua, spinaker, cunningham, pas balastowy i szkentl) mają grubość 10 mm, a szoty 12 mm. Powierzchnia zmoczona wynosi około 333 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynoszący 993 funty na cal sprawia, że jacht stabilnie pracuje pod obciążeniem załogi i zapasów. Przy silniku stacjonarnym Volvo Penta 2002 o mocy 18 KM z przekładnią Saildrive, obliczona prędkość maksymalna wynosi około 5,3 węzła przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,0 węzła. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem 999 wyposażony jest w kambuz, toaletę oraz stałe zbiorniki: 26 galonów (ok. 103 l) wody słodkiej i 13 galonów (ok. 49 l) paliwa, plus zbiornik ścieków o pojemności 50 litrów. Szeroki kadłub przekłada się tutaj na ogromną przestrzeń, a wskaźnik przestronności wynikający ze stosunku L/B nie jest abstrakcją – ta sama proporcja, która czyni ten jacht bardziej przestronnym niż 62 procent projektów, daje wnętrzu poczucie objętości nietypowe jak na 32-stopowy jacht z tamtej epoki.
Znane problemy
Model 999 nie wykazuje żadnych systemowych problemów strukturalnych. Żeliwny kil jest jedynym elementem, na który zwraca uwagę rzeczoznawca: balast żeliwny w konfiguracji z finkilem z bulbem jest podatny na rdzawe plamy, a w zaniedbanych jachtach na korozję na połączeniu kadłuba z kilem, dlatego uszczelnienie i malowanie tego łączenia wymagają dokładnego przyjrzenia się. Przekładnia Saildrive w silniku Volvo Penta 2002 to kolejny obszar wymagający okresowej uwagi na uszczelnienia, ponieważ przekładnie Saildrive z natury przechodzą przez kadłub i wymagają dyscypliny w utrzymaniu. Poza tymi dwoma punktami nie opisano żadnych innych wad kadłuba, pokładu czy takielunku.
Werdykt
Maxi 999 to jacht żaglowy turystyczno-regatowy stoczni Petterson, który przewyższa swoją długością oczekiwania: szeroki, z nadmiarem olinowania jak na swoje rozmiary i szybszy od większości rówieśników przy słabym wietrze, a zarazem zbudowany na kadłubie z litego laminatu i solidnym żeliwnym kilem. To jednostka do żeglugi przybrzeżnej i regat klubowych, a nie oceaniczny krążownik; żeliwny kil i przekładnia Saildrive to dwa elementy konstrukcyjne, które wymagają stałej uwagi ze strony właściciela.
Zalety
- Szeroki kadłub: bardziej przestronny niż w 62 procentach podobnych konstrukcji
- Żywy przy słabym wietrze: szybszy niż 62 procent rówieśników pod względem SA/D
- Solidny kadłub i pokład z laminatu, prosty kil płetwowo-bulbkowy z balastem żeliwnym
- Zbyt mocno olinowany jak na klasę, z solidnym olinowaniem ruchomym o średnicy 10–12 mm
Wady
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,01 wyklucza dopuszczenie do żeglugi oceanicznej
- Żeliwny kil wymaga czujności w zakresie korozji na połączeniu z kadłubem
- Przekładnia Saildrive wymaga rygorystycznej konserwacji uszczelek
