Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) w technologii kompozytowej BALTEK ContourKore z rdzeniem z balsy o strukturze słojowej, z użyciem włókna szklanego dwukierunkowego i jednokierunkowego oraz żywicy winyloestrowej na zewnętrznej części kadłuba. Stocznia J/Boats uformowała konstrukcję przy użyciu systemu infuzji żywicy „SCRIMP”, co zapewniło jej dużą wytrzymałość, a do kadłuba i pokładu przyklejono laminatowe grodzie konstrukcyjne. Kil niesie 3900 funtów balastu ołowianego, odlewane i przykręcane do głębokiego profilu kilu, podczas gdy głęboki ster wolnonośny zapewnia jachtowi doskonałą sterowność. Przy długości całkowitej wynoszącej 35,25 stopy, szerokości 11,5 stopy i długości linii wodnej 30,5 stopy, J/109 jest o 3200 funtów cięższy od modeli J/105, od których kulturowo się wywodzi – ta różnica w wadze przekłada się na większą stabilność turystyczną bez utraty prędkości. (1)
Takielunek i obsługa
Jej ożaglowanie obejmuje grot oraz niepokrywający się żagiel przedni na rolerze – połączenie to ułatwia pracę w małej załodze i pozwala uniknąć obciążeń kabestanów, jakie generują pokrywające się genuy. Ciągłe olinowanie prętowe (rod rigging) podtrzymuje zwężany aluminiowy maszt, a hydrauliczny regulator achtersztagu umożliwia wykonanie polecenia kapitana o większym wygięciu masztu przy tężejącym wietrze. Wszystkie kabestany są samoknagujące. Do żeglugi na kursach pełnych asymetryczny spinaker stawia się z wysuwanego bukszprytu, który po nieuzupełnieniu chowa się w dziobowej koi V, zapewniając wolną przestrzeń w kabinie dziobowej. Standardowe zanurzenie wynosi siedem stóp, choć dla niektórych kadłubów zbudowano wersję o małym zanurzeniu (5,75 stopy). Przy prędkości kadłubowej wynoszącej 7,4 węzła, jacht zachowuje się bardzo żywo na swojej platformie z płetwą z bulbem i sterem wolnonośnym. (1)
Kabiny i wnętrze
W inspekcji Practical Sailor odnotowano obecność dwóch kabin, przy czym dziobowa koja V pełni podwójną funkcję – służy jako miejsce do przechowywania wysuniętego bukszprytu. Zbiornik paliwa – skromny, o pojemności 18,5 galonów – znajduje się pod koją w kabinie rufowej. Taka lokalizacja chroni go przed dostępem z salonu, ale ogranicza zasięg turystyczny przy fabrycznym silniku diesla Yanmar 3GM30 o mocy 27 KM z przekładnią Saildrive i składaną śrubą napędową. Pojemność zbiornika wody na nowej jednostce wynosiła 21 galonów, a oryginalny bank akumulatorów bytowych miał zaledwie 80 Ah w systemie 12 V – co oba parametry są zbyt skromne dla dłuższej żeglugi poza siecią.
Znane problemy
Fabryczne zapotrzebowanie na paliwo, wodę i akumulatory jest mniejsze, niż większość żeglarzy turystycznych oczekiwałaby dzisiaj: 18,5 galonu paliwa, 21 galonów wody i bank akumulatorów hotelowych o pojemności 80 Ah. Głębokość zanurzenia wersji z płytkim kilem wynosząca 5,75 stopy to decyzja, którą należy zweryfikować na konkretnym egzemplarzu, ponieważ standardem jest głębszy finkil o głębokości siedmiu stóp.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy J/109 powinni od samego początku planować większe zbiorniki paliwa i wody, jeśli zamierzają żeglować turystycznie, oraz cięższy bank akumulatorów bytowych niż oryginalne 80 amperogodzin. Silnik Yanmar 3GM30 z przekładnią Saildrive jest prostym w serwisowaniu napędem pomocniczym, ale małe standardowe zbiorniki wymagają dokładnej inspekcji pod kątem remontu.
Werdykt
J/109 to prawdziwy, wszechstronny jacht o długości 35 stóp: wystarczająco szybki do regat, a zarazem stabilny i przystosowany do weekendowych rejsów. Konstrukcja z infuzji balsy oraz laminowane grodzie to solidna struktura, a podnoszony bukszpryt na spinakerze to sprytny dodatek przyjazny dla żeglarzy turystycznych. Słabymi punktami są wyłącznie kwestie zaopatrzenia – fabryczne dane dotyczące paliwa, wody i akumulatorów zakładają, że będziesz więcej ścigać się niż żeglować turystycznie.
Zalety
- Prawdziwa równowaga typu racer/cruiser z projektu Rod Johnstone'a
- Kompozytowy kadłub SCRIMP z balsy i laminowanymi grodziami strukturalnymi
- Niepokrywający się grot rolowany i kabestany samozwrotnicze ułatwiają obsługę
- Chowany bukszpryt pozwala na czystą pracę z spinakerem asymetrycznym
Wady
- Fabryczna zbiornikowa instalacja paliwowa (18,5 gal), wodna (21 gal) i akumulatorowa (80 Ah) jest zbyt mała na turystykę
- Wersja o małym kilu (5,75 stopy) musi zostać potwierdzona w porównaniu do standardowej wersji o długości 7 stóp
