Design i konstrukcja
Model 1090 został zbudowany na kadłubie jachtu Feeling 1040, który stocznia Kirié wprowadziła dwa lata wcześniej jako jeden z pierwszych wspólnych projektów Harlé–Mortain. Sam kadłub 1040 był uważany za cud wydajności jak na swoje czasy, a 1090 odziedzicza tę część podwodną, zyskując jednocześnie kilka centymetrów długości dzięki platformie rufowej umieszczonej powyżej linii wodnej. Tam, gdzie 1040 miał klinową pokładówkę, 1090 posiada panoramiczną nadbudówkę typu deck-saloon ze zrównanymi (semi-flush) pokładami przed masztem. Nadbudówka ta nadaje jachtowi charakterystyczny wygląd i zalewa mesę światłem, ale kosztem wysokości wnętrza w kabinie dziobowej. Półpokłady są wygodne i łatwe w poruszaniu się po nich, a kokpit jest naprawdę przestronny – cztery osoby mogą tam siedzieć bez ciasnoty.
Takielunek i prowadzenie
Model 1090 jest taklowany jako slup topowy z wyższym masztem niż standardowy wersja 1040, w standardowym wyposażeniu wyposażony w koło sterowe. Wózek szotów grota znajduje się u stóp zejściówki, a nie w kokpicie. Na wodzie kadłub okazuje się jednym z najbardziej wydajnych pod wiatr, charakteryzując się powyżejprzeciętnym stosunkiem prędkości do kursu, a na kursach z wiatrem pozostaje bardzo komfortowy. Oceny z tamtych lat opisują ten jacht jako łatwy w prowadzeniu, bardzo dzielny morsko, zawsze stabilny na sterze i niezawodny w zachowaniu, dobrze radzący sobie przy silniejszym wietrze. Przy wyporności 5050 kg i balastie wynoszącym 2150 kg, 36-stopowy kadłub dobrze trzyma kurs i reaguje na aktywną pracę żaglami. (1)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu centralna część kabiny jest zaskakująco przestronna, choć ta otwartość idzie głównie kosztem miejsca do przechowywania. Panoramiczna pokładówka sprawia, że salon jest wyraźnie jaśniejszy niż w modelu 1040 i oferuje doskonałą widoczność przed siebie. Duży stół nawigacyjny znajduje się na prawej burcie przy zejściówce, za którym umieszczono toaletę z prysznicem; naprzeciwko leży kabina rufowa, uważana za kabinę armatorską, obdarzona wysokością wnętrza wynoszącą 1,95 metra. Kambuz w kształcie litery U jest wyjątkowo duży, co sprzyja gotowaniu na kotwicy lub w drodze przy maksymalnym wykorzystaniu miejsca do przechowywania. Kabina dziobowa ma wymiary 2 m x 1,70 m, a w jednej z wersji jest otwarta na salon, co zwiększa odczuwalną przestrzeń we wnętrzu. Nabywcy mogli wybrać jedną lub dwie kabiny rufowe.
Znane problemy
Źródła nie odnotowują żadnych wad konstrukcyjnych, pęcherzy osmotycznych ani awarii takielunku specyficznych dla modelu 1090. Jedyne kompromis w kwestii wnętrza to mniejsza wysokość w kabinie dziobowej ze względu na półpłaski profil pokładu oraz mniejsza pojemność schowków w zamian za przestronny układ centralny.
Remonty i eksploatacja
W późniejszym okresie produkcji pojawiła się wersja z klinowym dachem nadbudówki (wedge-coachroof), co daje kupującym używane jachty alternatywę wizualną dla salonu panoramicznego. Jeden z kadłubów brał udział w regatach Route du Rhum w 1998 roku, co jest dowodem na dzielność morską tej platformy poza akwenami turystycznymi. Silnik o mocy 30 KM oraz standardowe sterowanie kołem sprawiają, że późniejsi właściciele napotykają niewiele trudności przy zakupie części zamiennych dostosowanych do norm tamtego okresu.
Werdykt
Feeling 1090 to przemyślanie rozwinięty jacht turystyczny, który bierze już i tak wydajny kadłub Harlé–Mortain i czyni go jaśniejszym oraz bardziej przytulnym, bez rezygnacji z doskonałego ostrzenia pod wiatr i stabilności steru, które definiują ten projekt. Nadbudówka typu deck-saloon to prawdziwy krok naprzód w kwestii komfortu w mesie, nawet jeśli ogranicza wysokość wnętrza na dziobie i poświęca część miejsca do przechowywania na rzecz przestrzeni mieszkalnej.
Zalety
- Odziedziczony kadłub 1040 opisywany jako jeden z najbardziej wydajnych w swojej generacji
- panoramiczna pokładówka zapewnia ponadprzeciętną jasność w mesie i dobrą widoczność do przodu
- Przestronny kokpit, duża kambuz w kształcie litery U oraz 1,95 m szerokości kabiny armatorskiej na rufie
- Stabilne, niezawodne, dzielne morskie zachowanie podczas żeglugi pod wiatr i w dół
Wady
- Zmniejszona wysokość w kabinie dzięki półpłaskiemu profilowi pokładu
- Przestronność wnętrza uzyskana głównie kosztem miejsca do przechowywania
