Projekt i konstrukcja
Kadłub modelu 26D to monolityczna konstrukcja z laminatu poliestrowo-szklanego z powłoką żelkotową na zewnątrz, a wewnętrzna wkładka, wzdłużniki i kadłub razem tworzą dość sztywny kompozyt, mimo że laminat nie jest nadmiernie ciężki. System balastu wodnego, umieszczony w grodzie przegrodzonej w centralnej części pod podłogą kabiny, znacznie zmniejsza masę jachtu na przyczepie i dzięki wbudowanemu piance wypornościowej czyni go niemylnym. Wczesne egzemplarze, w tym ten o nazwie Thebote, miały pokład sklejkowy, natomiast późniejsze modele przeszły na balsę, z wyjątkiem obszarów o dużym obciążeniu. Połączenie kadłuba z pokładem to przelaminowany na śruby okuciem typu „shoebox” i zamknięty aluminiową profili z montowanym na klik klipsem neoprenowym – solidny detal, choć magazyn Practical Sailor zauważa, że połączenie było uszczelniane pianką dystansową, która według właścicieli ma tendencję do przeciekania. Wydzielona studnia silnika na lewej burcie eliminuje potrzebę montowania silnika na śrubach, choć brakuje tam schowka na zbiornik paliwa. (1)
Takielunek i obsługa
Aluminiowy maszt stawiany na pokładzie mieści się w tabernakulum, a forsztag i achtersztag są zamocowane na topie masztu, natomiast podwięzi wantowe ze stali nierdzewnej są przykręcone śrubami do kadłuba. Napięcie takielunku reguluje się za pomocą pojedynczego standardowego napinacza na forsztagu oraz dwukanałowych okuć typu trymmer na wantach; jacht ma lekki takielunek z obrotowymi salingami i końcówkami Nico. Ster na pawęży to pusta płetwa z laminatu, która napełnia się wodą dla uzyskania ujemnej pływalności, a pusta miecz szybrowy robi to samo, dzięki czemu grawitacja go opuszcza. Szoty foka prowadzone są przez stałe kipy do kabestanów Lewmar 6 na pokładówce, natomiast szot grota biegnie do obrotowej bloki na pomoście. Żeglarze testujący uznali go za szybki, responsywny i dający dużo frajdy, z dobrymi osiągami w słabym wietrze nawet pod standardowym fokiem roboczym oraz łatwym halsowaniem przy pozornym wietrze o kącie 35 stopni; GPS pokazywał prędkość od 5,5 do 6 węzłów w baksztagu. Żegluga pod samym grotem jest trudna, ale jacht dobrze balansuje pod samą genuą, a właściciele zwracają uwagę, że ster może stracić sterowność i zacząć ostrzyć do niekontrolowanego wyostrzenia (broku), dlatego konieczne jest wczesne refowanie, aby utrzymać kontrolę nad jednostką.
Warunki mieszkalne
Pokładówka obejmuje całą szerokość jachtu, więc załoga wchodzi na pokład nad kabiną, aby udać się na dziób; nie ma tam relingów pokładowych, ale wanty i maszt są wystarczająco blisko, by można było się na nich oprzeć. Podnoszony dach (pop-top) spoczywa w formowanych rowkach odprowadzających wodę, a przesuwna luka zejściówki porusza się po aluminiowych szynach z jednoczęściową laminatową płytą zasłonową i bez owiewki. Wysokość w kabinie wynosi 188 cm (6 stóp 2 cale) przy podniesionym dachu. Kanapy na lewej i prawej burcie oferują dobre miejsce do siedzenia i schowki pod nimi; prawoburtowa część kończy się kambuzem z zlewem na pompu ręcznej z zbiornikiem o pojemności 5 galonów, miejscem na kuchenkę turystyczną oraz tapicerowaną panelami skrzynią ukrywającą skrzynię mieczową. Nad kambuzem piankowa belka poprzeczna usztywnia pokład w rejonie pasierbu masztu. Na dziobie znajduje się przedział z toaletą turystyczną oraz koja V o długości ponad 1,8 m i szerokości nieco ponad 1,5 m. Przestrzeń pod kokpitem przeznaczono na szeroką podwójną koję. Wentylacja jest odpowiednia przy podniesionym dachu i otwartym lukcie dziobowym, ale ograniczona w deszczowe warunki ze względu na brak wentylacji pokładowej czy otwieranych iluminatorów.
Znane problemy
Właściciele zgłaszają sporadyczne pęknięcia żelkotu i siatkowanie na pokładzie, co jest typowe dla wielu jachtów z laminatu. Recenzent magazynu Practical Sailor policzył pęknięcia żelkotu wokół niemal wszystkich okuć pokładowych oraz pęcherze żelkotu w formowanym podkładzie antypoślizgowym. Donoszono również o przeciekach w uszczelnieniu piankowym połączenia kadłuba z pokładem, a wkładka ogranicza dostęp do wnętrza kadłuba. Niedociągnięty montaż rufki do steru został poprawiony w późniejszych seriach produkcyjnych, a jacht nie jest przeznaczony do żeglugi oceanicznej.
Remonty i eksploatacja
Późniejsze modernizacje otworzyły przestrzeń pod koją V na dziobie, dodano demontowalny stół, zastosowano opcjonalny obciągacz bomu, wyposażono przyczepę w stojak kulkowy oraz uszczelniono sterociąg. Prosty panel elektryczny znajduje się na przedniej ściance szafki; w stanie fabrycznym instalacja elektryczna jest minimalistyczna i składa się z jednego przełącznika oraz akumulatora grupy 24 bez skrzynki lub osłon terminali. MacGregor budował własne, malowane stalowe przyczepy, a model 26D potrzebuje zaledwie 15 cali wody do wyporności, siedząc bardzo nisko na swojej przyczepie. Bazowy wskaźnik PHRF wynoszący 216 plasuje się korzystnie w porównaniu z wartością 219 dla Hunter 26.
Werdykt
MacGregor 26D to prosty, solidny i naprawdę przyjemny w żegludze mały jacht mieczowy na przyczepie, który sprawdzi się dla żeglarzy weekendowych, którzy cenią szybkie taklowanie i żywiołowość w słabym wietrze bardziej niż ambicje oceaniczne. Balast wodny i miecz szybrowy zapewniają łatwy transport i zaskakującą równowagę, podczas gdy kabina jest przestronna jak na tę długość. Wady są realne, ale niewielkie: miękki na żaglach do przechyłu, podatność na przecieki na połączeniach pokładu oraz minimalne wyposażenie elektryczne i schowków.
Zalety
- Szybka, responsywna żegluga z dobrymi osiągami w słabym wietrze
- Balast wodny i miecz szybrowy ułatwiają transport i wodowanie
- Niezatapialność dzięki wbudowanej pianie wypornościowej i możliwości samoprostowania
- Przestronna kabina z wysokością wnętrza 188 cm i praktycznym układem miejsc do spania
Wady
- Początkowo miękki na żaglach; wymaga wczesnego refowania i opuszczenia pełnych mieczy dla zapewnienia komfortu
- Doniesienia o przecieku na połączeniu kadłuba z pokładem; pęknięcia żelkotu wokół okuć
- Minimalna instalacja elektryczna i niewiele miejsca do przechowywania w stanie fabrycznym
- Nie jest przeznaczony do żeglugi oceanicznej
