Design a konstrukce
Trup plachetnice 26D je vyroben z pevného laminátu s gelcoatským povrchem a vnitřní odlitek, podélníky a trup dohromady tvoří poměrně tuhý kompozit, přestože samotný laminát není příliš těžký. Systém vodní zátěže, uložený v přepážkované středové komoře pod podlahou kajuty, výrazně snižuje hmotnost při přepravě na přívěsu a díky vestavěné pěnové výplni činí loď nepotopitelnou. Rané lodě, včetně exempláře nazvaného Thebote, měly palubu s překližkovým jádrem, zatímco pozdější modely přešly na balsovu, s výjimkou vysoce namáhaných oblastí. Spoj trupu a paluby je prošroubovaný přes palubu, uzavřený hliníkovou profilkostkou s nasazovaným neoprenovým otěrovým lištou – což je solidní detail, i když časopis Practical Sailor uvádí, že spoj byl utěsněn pěnovou pryžovou těsnicí páskou, která má podle majitelů tendenci zatékat. Samostatná motorová šachta na levoboku eliminuje potřebu montáže motoru na šrouby, i když chybí zde úložný prostor pro palivovou nádrž. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hliníkový stěžeň usazený na palubě je v patce stěžně (tabernaklu), přičemž přední a zadní stěh jsou upevněny na vrcholu stěžně a nerezové kotevní desky vantů jsou prošroubovány přímo do trupu. Napnutí takeláže se nastavuje jediným standardním napínákem na předním stěhu a dvojkanálovými nastavitelnými kováním na vantech; loď má lehké oplachtění s čeleny na čepu a nýtovanými oky. Závěsné kormidlo je vyrobeno z dutého laminátového listu, který se pro negativní vztlak plní vodou, a dutá ploutev funguje stejně, takže ji gravitace sama spouští. Kosatky vedou skrz pevné průvlaky k vinšnám Lewmar 6 na střeše nástavby, zatímco hlavní otěže vedou k otočnému kladkostroji na spojovacím můstku. Zkušební jachtaři ji považovali za rychlou, citlivou a zábavnou, s dobrým výkonem ve slabém větru i pod standardní pracovní kosatkou a snadným obratem proti větru při zdánlivém větru 35 stupňů; GPS ukazoval 5,5 až 6 uzlů na boční vítr. S pouhou hlavní plachtou pluje špatně, ale dobře vyvažuje pouze s genovou, přičemž majitelé uvádějí, že kormidlo může při přeplachtění ztratit stabilitu a že je nutné refovat brzy, aby se loď držela pod kontrolou.
Ubytování
Střecha nástavby se rozprostírá přes celou šířku lodi, takže posádka musí při chůzi dopředu vystoupit na střechu nástavby; nejsou zde žádná palubní madla, ale vanty a stěžeň jsou dostatečně blízko pro uchopení. Zvedací střecha spočívá ve tvarovaných kanálech, které odvádějí vodu, a posuvný vstup do kajuty se pohybuje po hliníkových kolejnicích s jednodílnou laminátovou zábranou proti vodě a bez krytu kokpitu. Výška v salónu je 188 cm (6 stop 2 palce) se zvednutou střechou nástavby. Sedačky na levoboku a pravoboku nabízejí dobré sezení a úložné prostory pod nimi; pravobok končí v kuchyňce s dřezem na ruční čerpadlo napájeným z nádrže o objemu 5 galonů, prostorem pro kempingový vařič a čalouněnou panelí skrývající ploutvovou skříň. Nad kuchyňkou zpevňuje palubu u paty stěžně pěnová přepážka. Vpředu se nachází prostor pro mobilní WC a příďová kajuta ve tvaru V o délce přes 1,8 metru a šířce necelých 1,5 metru. Prostor pod kokpitem byl vyhrazen jako široká dvojlůžková kóje. Větrání je při zvednuté střeše nástavby a otevřené přední lukně dostatečné, ale v deštivém počasí je omezené kvůli absenci palubních ventilátorů nebo otevíracích oken.
Známé problémy
Majitelé uvádějí občasné praskání gelcoatu a jeho pavučinové trhliny, což je běžné u mnoha laminátových lodí. Recenzent časopisu Practical Sailor napočítal praskliny v gelcoatu kolem téměř veškerého palubního kování a také puchýře v gelcoatu v tvarovaném protiskluzovém povrchu. U spoje trupu a paluby s pěnovou těsnění se uvádí zatékání a přístup do trupu je omezen díky vnitřnímu odlitku. Nevzhledný mechanismus propojení píny a kormidla byl v pozdější produkci vylepšen a loď není určena pro plavbu na otevřeném moři.
Refity a vlastnictví
Pozdější aktualizace otevřely prostor pod příďovou kójí ve tvaru V, přidaly odnímatelný stůl, zajistily volitelný kiking, vybavily přívěs podpěrným sloupkem a zpevnily kormidelní páku. Jednoduchá elektrická skříňka se nachází na přední straně nástavby; v původním stavu je elektrický systém minimální, s jedním spínačem a baterií skupiny 24 bez krabice nebo krytů terminálů. MacGregor stavěl vlastní lakované ocelové přívěsy a model 26D potřebuje k plavbě pouze 15 palců vody, protože sedí na svém přívěsu velmi nízko. Základní hodnota PHRF 216 se dobře vyrovnává s hodnotou 219 u plachetnice Hunter 26.
Verdikt
MacGregor 26D je jednoduchá, robustní a opravdu zábavná malá plachetnice na přívěs, která odmění víkendové jachtaře, kteří oceňují rychlé nastrojení a skvělý výkon ve slabém větru více než ambice na oceánskou plavbu. Vodní zátěž a ploutev zajišťují snadný transport a překvapivou stabilitu, zatímco kajuta je na tuto délku loďky prostorná. Varování jsou reálná, ale mírná: loď je do náklonu měkká, palubní spoje mají tendenci zatékat a elektroinstalace i úložné prostory jsou minimální.
Klady
- Rychlé, citlivé plavby s dobrým výkonem ve slabém větru
- Vodní zátěž a ploutev usnadňují převoz na přívěsu i spouštění na vodu
- Nepotopitelná díky vestavěné pěnové výplni a schopnosti samonapřímení
- Prostorná kajuta s výškou v kajutě 188 cm a praktickým uspořádáním lůžek
Zápory
- Zpočátku měkká loď; pro pohodlnou plavbu vyžaduje včasné refování a spuštění ploutve do konce
- U spoje trupu a paluby byly hlášeny netěsnosti; praskliny gelcoatu kolem kování
- Minimální elektrický systém a málo úložných prostorů při dodání
- Není navržena pro oceánskou plavbu
