Design und Konstruktion
Der Rumpf der 26D ist aus massivem GFK-Laminat mit einer Gelcoat-Oberfläche gefertigt. Die Innenschale, die Längsträger und der Rumpf bilden zusammen ein recht steifes Verbundmaterial, obwohl das Laminat nicht übermäßig schwer ist. Das Wasserballastsystem, das in einem getrennten Kammernsystem unter dem Bodenbrett untergebracht ist, reduziert das Trailergewicht erheblich und macht das Boot dank des integrierten Schaumstoffauftriebs unsinkbar. Frühe Boote, darunter das Exemplar namens „Thebote“, hatten ein Sandwichdeck mit Sperrholzkern, während spätere Modelle auf Balsa umstellten – außer in stark belasteten Bereichen. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist eine durchgebolzte Schuhkarton-Lappverbindung, die von einer Aluminiumprofilierung mit einem eingeschnappten Neopren-Rubrail abgeschlossen wird – ein solides Detail, obwohl Practical Sailor darauf hinweist, dass die Verbindung früher mit Schaumstoff-Dichtungen abgedichtet wurde, von denen es Berichten zufolge zu Undichtigkeiten kommen kann. Ein eigener Motorraum an Backbord macht eine zusätzliche Motorhalterung überflüssig, allerdings fehlt ein Tankdeckel für den Kraftstofftank. (1)
Rigg und Handhabung
Der an Deck stehende Aluminiummast sitzt in einem Maststützenbeschlag (Tabernakel), wobei Vorstag und Achterstag am Masttopp festgepinnt sind und Edelstahl-Püttinge durchgebolzt sind. Die Riggspannung wird über eine einzelne Standard-Drehleiste am Vorstag und verstellbare Doppelkanalbeschläge an den Wanten eingestellt; das Boot ist leicht aufgetakelt mit klappbaren Salingen und Nico-gepressten Augen. Das am Spiegel aufgehängte Ruder ist ein hohles GFK-Ruderblatt, das sich für negativen Auftrieb mit Wasser füllt, und das hohle Steckschwert erfüllt dieselbe Funktion, sodass es durch die Schwerkraft nach unten gezogen wird. Die Fockschoten laufen durch feste Führungen zu Lewmar 6-Winschen auf dem Kajütaufbau, während die Großschot zu einer drehbaren Trommelblocke auf der Brücke geführt wird. Probefahrer empfanden sie als schnell, agil und viel Spaß beim Segeln, mit guten Leichtwindleistungen selbst unter der Standard-Arbeitsgenua und einfachen 35-Grad-Apparentwind-Wendemanövern; ein GPS zeigte 5,5 bis 6 Knoten auf raumem Kurs. Sie segelt nur unter Großsegel schwach, ist aber mit nur Genua gut ausgewogen, und Eigner berichten, dass das Ruder bei Starkwind ins Ausreiten neigt und frühzeitiges Reffen erforderlich ist, um die Kontrolle zu behalten.
Unterbringung
Der Kajütaufbau erstreckt sich über die gesamte Breite, sodass die Crew auf das Kajütdach steigen muss, um nach vorn zu gelangen; es gibt keine Decksreling, aber Wanten und Mast sind nah genug, um sich festzuhalten. Das Hubdach ruht in geformten Kanälen, die Wasser ableiten, und die Schiebeluke des Niedergangs läuft in Aluminiumschienen mit einer einteiligen GFK-Schottklappe und ohne Sprayhood. Die Stehhöhe im Salon beträgt 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll) bei hochgezogenem Hubdach. Die Sofakojen an Backbord und Steuerbord bieten viel Sitzkomfort und Stauraum darunter; die Steuerbordseite endet an einer Pantry mit einem Handpumpenwaschbecken, das von einem 19-Liter-Wassertank gespeist wird, Platz für einen Campingkocher und einem gepolsterten Panel, das den Schwertkasten verdeckt. Über der Pantry verstärkt ein mit Schaumstoff gefüllter Querträger das Deck am Mastfuß. Vorne befindet sich eine Nasszelle mit tragbarem WC sowie eine V-Koje, die über 1,83 m lang und knapp über 1,52 m breit ist. Der Bereich unter dem Cockpit wurde als breites Doppelbett ausgelegt. Die Belüftung ist bei hochgezogenem Hubdach und offenem Vorsteckschott ausreichend, aber bei schlechtem Wetter eingeschränkt, da es weder Decksventile noch öffnende Luken gibt.
Bekannte Schwachstellen
Eigner berichten gelegentlich von Gelcoat-Rissen und Haarrissen wie bei vielen GFK-Booten, und der Tester von Practical Sailor zählte Gelcoatrisse um fast alle Decksbeschläge sowie Gelcoat-Häutchen im angeformten Rutschfänger. Die mit Schaumstoff abgedichtete Rumpf-Deck-Verbindung soll undichte Stellen aufweisen, und die Innenschale schränkt den Zugang zum Rumpf ein. Die unpräzise Pinnen-Steuerung wurde in späteren Produktionsserien verbessert, und das Boot ist nicht für den Hochseeeinsatz konzipiert.
Refits und Eignerschaft
Spätere Updates schufen Platz unter der V-Koje, führten einen demontierbaren Tisch ein, boten eine optionale Baumniederholin an, statteten den Trailer mit einer Hubstütze aus und arbeiteten die Ruderkette nach. Das einfache Schaltbrett befindet sich auf der Front des Schranks; ab Werk ist die Elektrik minimal mit einem Ein-Schalter und einer 24-Volt-Batterie ohne Box oder Kabelendverschlüsse ausgestattet. MacGregor baute seine eigenen Trailer aus lackiertem Stahl, und die 26D benötigt nur 38 cm Wasserfreiheit zum Schwimmen, da sie sehr tief auf ihrem Trailer steht. Die Basis-PHRF von 216 liegt im Vergleich zu den 219 der Hunter 26 vorteilhaft.
Das Fazit
Die MacGregor 26D ist ein einfacher, solider und absolut unterhaltsamer kleiner Trailer-Segler, der dem Wochenendsegler belohnt, der schnelles Aufriggen und Leichtwindleistung über Hochseherausforderungen stellt. Ihr Wasserballast und das Steckschwert sorgen für einfaches Trailern und eine überraschende Balance, während die Kabine für ihre Länge geräumig ist. Die Einschränkungen sind vorhanden, aber moderat: Rankheit bis zum Krängen, leckanfällige Deckverbindungen sowie eine minimale Elektrik und Stauraummöglichkeiten.
Vorteile
- Schnelles, agiles Segeln mit guter Leichtwindleistung
- Wasserballast und Steckschwert machen das Trailern und Slippen einfach
- Unsinkbar dank integriertem Schaumstoffauftrieb und selbstaufrichtendem Verhalten
- Geräumige Kabine mit 1,88 m Stehhöhe und praktischer Kojen-Layout
Nachteile
- Anfangs rank; erfordert frühzeitiges Reffen und volles Ablassen der Schwerter für Komfort
- Berichtete Undichtigkeit an der Rumpf-Deck-Verbindung; Risse im Gelcoat an Beschlägen
- Minimaler Elektrosystem und kaum Stauraum bei Auslieferung
- Nicht für den Hochseeeinsatz konzipiert
