Design e costruzione
Lo scafo del 26D è in stratificato di vetroresina pieno con superficie esterna in gelcoat; il controstampo interno, le longheroni e lo scafo insieme formano un composito piuttosto rigido nonostante uno strato che non è eccessivamente pesante. Il sistema di zavorra ad acqua, contenuto in un compartimento centrale con paratie sotto il pagliolato, riduce notevolmente il peso del carrello e, grazie alla zavorra di rispetto in schiuma integrata, rende la barca inaffondabile. Le prime barche, incluso l'esemplare chiamato Thebote, montavano una coperta in sandwich di compensato, mentre i modelli successivi sono passati alla balsa, salvo nelle aree ad alto carico. La giunzione scafo-coperta è una giunzione sovrapposta con bulloni passanti e incassata in una scatola, chiusa da un profilo in alluminio con un serbatozzo in neoprene a sgancio rapido — un dettaglio solido, sebbene Practical Sailor segnali che la giunzione era sigillata con guarnizioni a tenuta in schiuma che, secondo i proprietari, tendono a perdere. Un pozzetto motore dedicato sul lato di sinistra elimina la necessità di un supporto motore attaccato a perni, anche se manca di un gavone per il serbatoio del carburante. (1)
Armo e manovrabilità
L'albero in alluminio appoggiato in coperta è inserito in un tabernacolo, con lo strallo di prua e il paterazzo fissati alla testa d'albero e lande in acciaio inossidabile imbullonate passanti allo scafo. La tensione dell'armo è regolata da un singolo arridore standard sullo strallo di prua e da rinvii a doppio canale a scorrimento sulle sartie; la barca ha un armo leggero con crocette articolate e gassa piegate Nico. Il timone sullo specchio di poppa è una pala in vetroresina cava che si riempie d'acqua per ottenere una galleggiabilità negativa, e la deriva a baionetta cava fa lo stesso, facendosi abbassare dalla gravità. Le scotte del fiocco passano attraverso passacavi fissi fino ai winch Lewmar 6 sulla tuga, mentre la scotta della randa va a un bozzello a girarrotaia sul ponte di collegamento. I velisti di prova l'hanno trovata rapida, reattiva e divertente da condurre, con buone prestazioni con aria leggera anche sotto il fiocco di lavoro standard e facile virata di prua con vento apparente di 35 gradi; un GPS mostrava 5,5-6 nodi al lasco. Naviga male solo con la randa, ma si bilancia bene con solo il genoa, e gli armatori segnalano che il timone può ingavonarsi in una straorzata involontaria e che è necessario prendere terzaroli presto per mantenere il controllo.
Alloggi
La tuga copre l'intero baglio massimo, quindi l'equipaggio sale sulla tuga per dirigersi a prua; non ci sono tientibene di coperta, ma le sartie e l'albero sono abbastanza vicini da poter essere presi come appoggio. Il tetto sollevabile si appoggia su canali stampati che scaricano l'acqua, e il tambuccio scorrevole scorre su binari in alluminio con una plancetta di protezione monoblocco in vetroresina e senza tendalino paraspruzzi. L'altezza interna in dinette è di 1,88 m (6 piedi 2 pollici) con il tetto sollevabile rialzato. I divani di sinistra e di dritta offrono un buon spazio per sedersi e stivaggio sotto; il lato di dritta termina con una cucina con lavello ad aspirazione manuale alimentato da un serbatoio da 5 galloni, spazio per un fornello da campeggio e un pannello imbottito che nasconde la cassa della deriva. Sopra la cucina, una traversa piena riempita di schiuma rinforza la coperta alla scassa dell'albero. A prua si trovano un vano per una toilette portatile e una cuccetta a V lunga oltre 1,80 m (6 piedi) e larga poco più di 1,50 m (5 piedi). La zona sotto il pozzetto era destinata a una larga cuccetta doppia. La ventilazione è adeguata con il tetto sollevabile rialzato e il boccaporto di prua aperto, ma limitata con il maltempo, in assenza di prese d'aria di coperta o oblò apribili.
Problemi noti
Gli armatori segnalano occasionali crepe e ragnatelle nel gelcoat come su molte barche in vetroresina; il recensore di Practical Sailor ha contato crepe nel gelcoat intorno a quasi tutta l'attrezzatura di coperta oltre a bolle di gelcoat nel tappetino antiscivolo stampato. Si segnala che la giunzione scafo-coperta sigillata con schiuma presenta infiltrazioni, e il controstampo limita l'accesso allo scafo. Il montaggio non proprio preciso della barra sul timone è stato migliorato nelle produzioni successive, e la barca non è progettata per l'uso d'altura.
Refit e proprietà
Aggiornamenti successivi hanno aperto spazio sotto la cuccetta a V, aggiunto un tavolo smontabile, previsto un vang del boma opzionale, dotato il carrello di un piedistallo e reso più rigida la trasmissione del timone. Il semplice pannello elettrico si trova sul frontale del mobile; come consegnato l'impianto elettrico è minimo, con un interruttore a leva e una batteria gruppo 24 priva di scatola o coperture dei terminali. MacGregor costruiva i propri carrelli in acciaio verniciato e il 26D ha bisogno di soli 38 cm (15 pollici) d'acqua per galleggiare, posizionandosi molto basso sul carrello. Il punteggio base PHRF di 216 si confronta favorevolmente con il 219 dell'Hunter 26.
Il verdetto
Il MacGregor 26D è una piccola barca a vela carrellabile semplice, solida e sinceramente divertente, che premia il velista del fine settimana che apprezza un armo rapido e la brillantezza con aria leggera rispetto alle ambizioni d'altura. La zavorra ad acqua e la deriva a baionetta offrono un facile trasporto su strada e un equilibrio sorprendente, mentre la cabina è spaziosa per la lunghezza. I punti critici sono reali ma modesti: tendenza a sbandare fino a quando non si è sottovento, giunzioni della coperta soggette a infiltrazioni e una dotazione elettrica e di stivaggio minima.
Vantaggi
- Navigazione rapida e reattiva con buone prestazioni con aria leggera
- La zavorra d'acqua e la deriva a baionetta rendono semplici il trasporto su carrello e il varo
- Inaffondabile grazie alla schiuma di galleggiamento integrata e alla caratteristica di raddrizzamento automatico
- Cabina spaziosa con altezza interna di 1,88 m e disposizione pratica delle cuccette
Svantaggi
- Tendenza all'ingavonamento iniziale; richiede di prendere terzaroli presto e di avere la deriva completamente abbassata per il massimo comfort
- Giunzione scafo-coperta segnalata come soggetta a infiltrazioni; crepe nel gelcoat intorno agli accessori
- Impianto elettrico essenziale e pochissima stivaggio fin dal momento della consegna
- Non progettato per l'uso d'altura
