设计与建造
26D 的船体采用实心玻璃钢铺层，外表面为胶衣（gelcoat），内衬、纵骨和船体共同构成了一个相当坚固的复合材料，尽管其铺层并非极重的压舱设计。水压舱系统容纳在甲板下方带导流板的中心线舱内，大大减轻了拖车重量，并结合内置泡沫浮力，使船只具备不沉性。早期船只（包括名为 Thebote 的示例船）采用夹芯胶合板甲板，而后期型号则改用轻木（balsa），高负荷区域除外。船体与甲板的连接处是一个通栓鞋盒式搭接接头，顶部覆盖有铝挤压型材，并配有卡扣式氯丁橡胶护舷条——这是一个扎实的细节，不过《Practical Sailor》杂志指出，该接头曾用泡沫密封条进行密封，但船主反映这些密封条容易发生渗漏。专用的左舷电机井免去了螺栓固定式电机支架的需求，但它缺少燃油箱储物舱。 (1)
帆装与操控
甲板立式铝制桅杆安装在桅座（tabernacle）中，前支索和后支索固定在桅顶，不锈钢牵条（chainplate）则通过螺栓穿透船体。帆装张力由前支索上的单个标准花篮螺丝以及侧支索上的游标式双通道配件调节；该船配有轻量化帆装，采用铰接横撑和 Nico 压接眼。艉挂舵是空心玻璃钢叶片，充满水后可产生负浮力，而空心升降板也起到同样的作用，依靠重力将其压下。前帆缭绳穿过固定的导缆器引向舱顶上的 Lewmar 6 绞盘，而主帆缭绳则引向桥楼甲板上的旋转羊角滑车。试航水手发现她速度快、响应灵敏且航行乐趣十足，即使在标准工作前帆下也有良好的轻风性能，并且易于在 35 度的视风角下迎风换舷；GPS 显示在横风航行时速度为 5.5 至 6 节。她在仅使用主帆时的航行表现较差，但仅使用热那亚帆时平衡性很好，船主们指出舵叶可能会失速导致横甩（roundup），并且需要及早缩帆以保持控制。
舱内住宿
舱顶贯穿整个船宽，因此船员需要跨上舱顶才能前往船首；甲板上没有扶手，但侧支索和桅杆距离足够近，可以借力。升降式舱顶放置在可排水的水槽型通道中，滑动式升降口舱盖在铝制导轨上运行，配有整块玻璃钢防浪罩，且没有防浪罩。在升降式舱顶升起时，主舱净高为 6 英尺 2 英寸。左右舷长椅提供了良好的坐卧空间和下方储物空间；右舷一侧的尽头是厨房，配有手泵水槽（由 5 加仑水箱供水）、放置露营炉灶的空间，以及一个隐藏升降板箱体的软包面板。厨房上方，一个填充泡沫的箱形横梁在桅杆底座处增强了甲板的刚度。船首设有一个便携式马桶隔间和一个长度超过 6 英尺、宽度略超 5 英尺的 V 形床位。驾驶舱下方的区域被设计为一个宽敞的双人床位。在升降式舱顶升起且前舱盖打开的情况下，通风效果良好，但在无甲板通风孔或开口舷窗的潮湿天气下，通风能力有限。
常见问题
船主们报告称，像许多玻璃钢船只一样，偶尔会出现胶衣开裂和细微裂纹，而《Practical Sailor》杂志的测评员在几乎所有甲板五金件周围都发现了胶衣裂纹，此外在模压防滑条中还发现了胶衣起泡。据报道，泡沫密封的船体与甲板连接处会漏水，且内衬限制了进入船体的空间。后期生产中改进了舵柄到舵的松散装配，且该船并非设计用于离岸航行。
翻新与所有权
后期的升级在 V 形床位下方开辟了空间，增加了一张可拆卸的桌子，提供了可选的帆桁下拉索，为拖车配备了千斤顶支架，并加固了舵机连杆。简单的配电盘位于柜体正面；交付时的电气系统非常简陋，只有一个拨动开关和一个 24 组电池，缺少电池箱或端子盖。MacGregor 自己建造了喷漆钢制拖车，26D 只需要 15 英寸的水深即可漂浮，其坐落在拖车上的位置非常低。216 的基础 PHRF 值与 Hunter 26 的 219 相比毫不逊色。
总结
MacGregor 26D 是一款简单、结实且真正有趣的小型拖车帆船，它非常适合那些看重快速组装和轻风表现，而非远洋雄心的周末度假者。其水压舱和升降板带来了轻松的拖航体验和令人惊喜的平衡性，而船舱空间对于该长度的船只来说也相当宽敞。虽然存在一些需要注意的缺点，但都较为温和：横倾前易显吃水，甲板连接处易漏水，且电气和储物配置非常基础。
优点
- 航行快速、响应灵敏，轻风性能良好
- 水压舱和升降板使拖车运输和下水非常简单
- 内置泡沫浮力且具备自扶正能力，永不沉没
- 宽敞的船舱，舱内净高达 6'2"，床位布局实用
缺点
- 初始易横倾；需要及早缩帆并将稳向板完全放下以获得舒适度
- 据报道船体与甲板连接处有渗漏；配件处胶衣开裂
- 交付时电气系统极简，储物空间有限
- 非设计用于离岸使用
