Projekt i konstrukcja
C&C 26 jest zbudowany głównie z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi elementami wykończeniowymi, z litego kadłuba i pokładu laminatowego, a nie przekładkowego. Przy szerokości całkowitej wynoszącej 10,42 stopy jacht ma stosunkowo szeroką część śródokręcia jak na kadłub o długości 25 stóp. W połączeniu z ołowianym balastem o wadze 2040 funtów i wypornością 5400 funtów daje to stosunek balastu do wyporności bliski 38 procent. Wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny oraz stały kil płetwowy wyróżniają jego nowoczesny profil podwodnej części kadłuba jak na tamte czasy. W 1978 roku C&C 26 został rozwinięty w model C&C 26 Encounter, blisko spokrewniony wariant tego samego podstawowego projektu. (2)
Takielunek i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy obejmuje wysokość trójkąta przedniego wynoszącą 34,50 stopy przy bazie masztu o długości 11,16 stopy, z likiem grota o długości 29,25 stopy i likiem dolnym (podwiązką) o długości 9,50 stopy. Daje to powierzchnię żagli głównych wynoszącą 138,94 stopy kwadratowej oraz 192,51 stopy kwadratowej na fok, co daje łączną powierzchnię żagli na poziomie 331,45 stopy kwadratowej. Przy wyporności 5400 funtów (ok. 2450 kg) stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynosi około 17,2 – wartość umiarkowana, odpowiednia dla lekkiego jachtu turystycznego do żeglugi przybrzeżnej. Ster wolnonośny i finkil zapewniają jachtowi manewrowy, łatwy w prowadzeniu kadłub, którego teoretyczna prędkość maksymalna wynosi 6,51 węzła.
Warunki mieszkalne i układ wnętrza
Stocznia wyposażyła jacht C&C 26 w standardzie w silnik stacjonarny umieszczony wewnątrz kadłuba, a nie na wsporniku. Poza dużą szerokością wynoszącą 10,42 stopy oraz solidną konstrukcją z laminatu z drewnianymi wykończeniami, dostępna dokumentacja nie opisuje liczby miejsc do spania, układu kambuzu ani lokalizacji toalety, dlatego przestrzeń życiową wewnętrzną należy oceniać wyłącznie na podstawie jej wymiarów: LOA wynosząca 25,58 stopy przy długości linii wodnej (LWL) równej 23,58 stopy pozostawia krótki nawis i stosunkowo długą, prostą burtę, a szerokość 10,42 stopy sugeruje przestronną część śródokręcia jak na tę długość.
Znane problemy
Jedyną uwagą związaną z projektem jest to, że podobnie nazwany C&C 26 Wave to zupełnie inny jacht, wywodzący się z C&C 27 Mark V, a nie wariant modelu 26 – warto o tym pamiętać podczas przeglądania ogłoszeń lub starych broszur.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ C&C 26 nie jest już produkowany, każdy zachowany egzemplarz zależy od dbałości właściciela o stan systemów i takielunku. Standardowy silnik stacjonarny, ożaglowanie topowe i solidny kadłub z laminatu są proste w utrzymaniu przy użyciu ogólnych procedur marynistycznych. Prace rozwojowe nad modelem Encounter w 1978 roku pokazują, że podstawowe formy miały krótką historię produkcji przed zamknięciem warsztatów. Model Job 75-14 stoczni C&C Design Group oraz rok projektowania 1975 plasują go na czele produkcji małych łodzi tej marki z końca lat 70.
Werdykt
C&C 26 to schludny, konwencjonalnie zbudowany mały jacht turystyczny z kanadyjskiego szczytu projektowego stoczni C&C, charakteryzujący się rozsądnym kształtem podwodnej części kadłuba z płetwą i mieczem oraz umiarkowanym takielunkiem topowym, który ani nie przeciąży, ani nie ograniczy jego wyporności. Jest to konstrukcja wycofana z produkcji, której prostota i solidna konstrukcja z laminatu czynią ją bezproblemowym debiutem w żegludze przybrzeżnej, choć skąpe zapiski dokumentacyjne oznaczają, że kupujący musi osobiście sprawdzić stan systemów.
Zalety
- Solidny kadłub i pokład z laminatu poliestrowo-szklanego z drewnianymi wykończeniami, brak rdzenia przekładkowego podatnego na rozwarstwienie
- Duża szerokość wynosząca 10,42 stopy przy długości 25,58 stopy
- Finkil i ster wolnonośny ułatwiające prowadzenie
- W standardzie silnik stacjonarny
Wady
- Skąpe publikowane informacje o układzie wnętrza
- Jacht wycofany z produkcji, brak wsparcia stoczniowego
