Design e Construção
O casco do 26D é uma laminação sólida de fibra de vidro com uma superfície exterior em gelcoat, e o contra-molde interior, as longarinas e o casco juntos formam um compósito bastante rígido, apesar de uma laminação que não é excessivamente pesada. O sistema de lastro de água, contido num compartimento central com defletores sob o soalho, reduz significativamente o peso de transporte e, com flutuador de espuma integrado, torna o barco insubstituível. Os primeiros barcos, incluindo o exemplar chamado Thebote, tinham um convés com núcleo de contraplacado, enquanto os modelos mais recentes passaram para a balsa, exceto nas zonas de grande carga. A ligação casco-convés é uma união por lapidação com parafusos passantes coberta por uma perfisagem de alumínio com uma regala de borracha de neopreno encaixada — um detalhe sólido, embora a revista Practical Sailor note que a junta foi selada com vedação de espuma que, segundo os proprietários, tem tendência para alagar. Um poço de motor dedicado a bombordo elimina a necessidade de um suporte de motor aparafusado, embora careça de um cofre para depósito de combustível. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O mastro de alumínio assente no convés encontra-se num pedestal articulado (tabernáculo), com o estai de proa e o estai de popa fixados à testa do mastro e cadenotes de aço inoxidável aparafusados ao casco. A tensão do aparelho é regulada por um único esticador padrão no estai de proa e por passadores de duplo canal tipo vernier nos brandais; o barco tem um aparelho leve com cruzetas articuladas e olhos prensados Nico. O leme pendurado no espelho de popa é uma pala oca de fibra de vidro que se enche de água para obter flutuabilidade negativa, e a bolina de sabre oca faz o mesmo, sendo descida pela gravidade. As escotas da buja passam através de guia-cabos fixos para molinetes Lewmar 6 sobre a casaria, enquanto a escota da grande corre para um moitão giratório sobre a plataforma de ligação. Os velejadores de teste consideraram-na rápida, reativa e divertida de navegar, com bom desempenho com vento fraco mesmo sob a buja de trabalho padrão e facilidade de virar por avante com um vento aparente de 35 graus; um GPS registou entre 5,5 e 6 nós a um largo. Navega mal apenas com a vela grande, mas equilibra-se bem apenas com a genoa, e os proprietários observam que o leme pode perder eficácia e provocar uma orçada brusca (roundup) e que é necessário rizar cedo para manter o controlo.
Acomodações
A casaria abrange toda a boca, pelo que a tripulação sobe para o topo da cabine para ir para a proa; não existem passa-mãos no convés, mas os brandais e o mastro estão suficientemente próximos para se agarrar. A capota elevatória assenta em canais moldados que drenam a água, e a escotilha deslizante do tambucho corre em carris de alumínio com uma tampa de proteção de fibra de vidro de uma só peça e sem capota de proteção contra o mar. O pé-direito do salão é de 1,88 m (6 pés e 2 polegadas) com a capota elevatória subida. Os sofás a bombordo e a estibordo oferecem um bom espaço para sentar e arrumação por baixo; o lado de estibordo termina numa cozinha com um lava-loiça de bomba manual alimentado por um depósito de 19 litros (5 galões), espaço para um fogão de acampamento e um painel estofado que esconde o caixão da bolina. Acima da cozinha, uma travessa de caixa preenchida com espuma rigidece o convés junto à base do mastro. A proa alberga um compartimento para sanita portátil e um camarote de proa em V com mais de 1,80 m (6 pés) de comprimento e pouco mais de 1,50 m (5 pés) de largura. A área sob o poço foi designada como um amplo beliche duplo. A ventilação é adequada com a capota elevatória subida e a escotilha de proa aberta, mas limitada com tempo húmido, já que não existem ventilações no convés nem vigias de abrir.
Problemas Conhecidos
Os proprietários relatam fissuras ocasionais no gelcoat e fissuras finas (crazing) como em muitos barcos de fibra de vidro, e o revisor da Practical Sailor contou fissuras no gelcoat em torno de quase todas as ferragens do convés, além de bolhas de gelcoat no antiderrapante moldado. Relata-se que a ligação casco-convés selada com espuma tem infiltrações, e o contra-molde limita o acesso ao interior do casco. O conjunto desajeitado da cana do leme ao leme foi melhorado na produção posterior, e o barco não foi projetado para uso em alto-mar.
Remodelações e Propriedade
Atualizações posteriores abriram espaço sob o camarote de proa em V, adicionaram uma mesa amovível, previram um burro da retranca opcional, equiparam o atrelado com um suporte de macaco e apertaram a ligação do leme. O painel elétrico simples situa-se na frente do armário; tal como entregue, o sistema elétrico é mínimo, com um interruptor de seleção e uma bateria de grupo 24 sem caixa ou coberturas de terminais. A MacGregor construía os seus próprios atrelados de aço pintado, e o 26D necessita apenas de 38 cm (15 polegadas) de água para flutuar, assentando muito baixo no seu atrelado. A base PHRF de 216 compara favoravelmente com a de 219 do Hunter 26.
O Veredicto
O MacGregor 26D é um pequeno veleiro de atrelado simples, sólido e genuinamente divertido que recompensa o velejador de fim de semana que valoriza uma montagem rápida e brilho com ventos fracos em detrimento de ambições de navegação de alto-mar. O seu lastro de água e a bolina de sabre garantem um transporte fácil e um equilíbrio surpreendente, enquanto a cabine é espaçosa para o comprimento do barco. As ressalvas são reais mas modestas: instabilidade até adornar, juntas do convés propensas a infiltrações e uma preparação elétrica e de arrumação mínima.
Prós
- Navegação rápida e reativa com bom desempenho com ventos fracos
- O lastro de água e a bolina de sabre tornam o transporte e o lançamento simples
- Inafundável com espuma de flutuação integrada e afirmação de auto-endireitamento
- Cabine espaçosa com 1,88 m de pé-direito e disposição prática de beliches
Contras
- Mole inicialmente; necessita de rizar cedo e com a bolina totalmente arriada para conforto
- Fuga relatada na ligação casco-convés; fissuras no gelcoat nas ferragens
- Sistema elétrico mínimo e pouca arrumação no estado de entrega
- Não foi projetado para uso em alto-mar
