Projekt i konstrukcja
23 D to jednokadłubowiec zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego, w większości z włókna szklanego z rdzeniem z balsy, co miało na celu zmniejszenie masy. Sam kadłub waży zaledwie około 1500 funtów przed zamontowaniem balastu. Ten lekki kadłub – poniżej 1500 funtów bez balastu – daje jachtowi wyporność 2600 funtów i ołowiany balast o wadze 1130 funtów, z czego 170 funtów znajduje się w kilu z mieczem szybrowym. Stocznia opisała miecz szybrowy jako 170 funtów ołowiu zamknięte w piance o wysokiej gęstości i laminacie szklanym. Przy szerokości 8,83 stopy i długości w linii wodnej wynoszącej 20,62 stopy, jacht posiada pochyloną dziobnicę, półpłaską rufę oraz zawieszony na pawęży, pływający ster automatyczny sterowany rumplem. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
23 D to slup ułamkowo ożaglowany z ożaglowaniem bermudzkim i masztem stawianym na pokładzie z podwójnymi salingami. Jego powierzchnia żagli wynosi łącznie 283,5 stopy kwadratowej, podzielona między grot o powierzchni 152,25 stopy kwadratowej i fok o powierzchni 131,25 stopy kwadratowej, na trójkącie przednim o długości 30 stóp I i liku przednim grota o długości 29 stóp. Wózek szotów grota jest zamontowany w kokpicie. Przy ocenie PHRF na poziomie 171 jacht jest o 63 sekundy na milę szybszy od San Juan 23. Kil z mieczem szybrowym – podobny do tego w regatowych łódkach mieczowych – można podnieść, uzyskując zanurzenie zaledwie 0,83 stopy, lub opuścić do 5,25 stopy. Jacht został zaprojektowany tak, aby w ślizgu na kursach z wiatrem (z podniesionym kilem) osiągał duże prędkości. Około numeru kadłuba 85 stocznia przesunęła wózek kilowy o 4 cale do tyłu, aby zmniejszyć przenoszoną nawietrzność na sternika. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem miejsca do spania oferuje cztery osoby: podwójna koja V w części dziobowej oraz dwie 7-stopowe koje-kanapy w mesie. Wysokość w kabinie wynosi 52 cale, a ściany wykończono cienkim dywanikiem. Kambuz jest minimalistyczny, wyposażony w zlew, szufladę i blat. Na rufie zazwyczaj zamontowany jest mały silnik zaburtowy o mocy od 3 do 6 KM, służący do manewrów portowych.
Znane problemy
Najbardziej udokumentowana zmiana produkcyjna dotyczy przesunięcia wózka kilowego w pobliżu kadłuba nr 85; wcześniejsze jachty przekazywały więcej nawietrzności na rumpel, zanim korekta o 4 cale w stronę rufy to naprawiła. Pokład z rdzeniem balsowym, użyty w celu obniżenia masy, to jedyny obszar, w którym kupujący powinien się spodziewać długoterminowego narażenia na wilgoć po czterech dekadach eksploatacji.
Werdykt
Santana 23 D to przystosowany do żeglugi w ślizgu jacht o lekkiej wyporności, którego miecz szybrowy i kadłub o masie poniżej 1500 funtów czynią go wyjątkowo elastycznym pod względem zanurzenia spośród wszystkich 23-stopowych modeli stoczni Schock. Ułamkowy takielunek z wózkiem szotów ruchomych w kokpicie oraz mała nawietrzność po numerze kadłuba 85 nagradzają żeglarza, który szuka prędkości bez konieczności akceptowania ograniczeń zanurzenia, jakie niosą ze sobą kile stałe.
Zalety
- Łapie w ślizg na kursach z wiatrem z podniesionym kilem; minimalne zanurzenie po podniesieniu wynosi 0,83 stopy
- Lekki kadłub o wadze 1500 funtów, wyporność 2600 funtów, balast ołowiany o wadze 1130 funtów
- Wskaźnik PHRF 171, o 63 sekundy/mil szybszy niż u San Juan 23
- Miejsca do spania dla czterech osób dzięki praktycznym kanapom-kojom
Wady
- Wysokość w kabinie wynosząca 52 cale ogranicza komfort
- Pokład z rdzeniem balsowym niesie długoterminowe ryzyko zawilgocenia
- Wczesne kadłuby (przed rokiem 1985) wykazywały większą tendencję do przechodzenia na nawietrzny kurs
