Tasarım ve İnşa
26D'nin gövdesi jelkot dış yüzeye sahip masif fiberglastan üretilmiştir; iç astar, boyuna destekler ve gövde bir araya gelerek aşırı ağır olmayan bir yapıya rağmen oldukça sert bir kompozit oluşturur. Güverte tabanının altındaki çift cidarlı orta hatta yerleştirilen su balast sistemi, römork ağırlığını büyük ölçüde azaltır ve entegre köpük yüzdürücü sayesinde tekneyi batmaz kılar. Thebote olarak adlandırılan örnek dahil erken dönem teknelerde kontrplak dolgulu güverte kullanılırken, sonraki modellerde yüksek yük binen alanlar hariç balsa ağacına geçiş yapılmıştır. Gövde-güverte bağlantısı, üzerine takılı neopren küpeşte şeridi bulunan alüminyum ekstrüzyonla kapatılmış, cıvatalı bir kutu çapraz bağlantıdır; bu sağlam bir detaydır ancak Practical Sailor dergisi, bağlantının sızdırmazlık için kullanılan köpük contaların zamanla sızdırma eğilimi gösterdiğini belirtmektedir. İskele tarafında yer alan özel motor kuyusu, cıvatalı bir motor braketi ihtiyacını ortadan kaldırır, ancak yakıt tankı saklama bölmesinden yoksundur. (1)
Arma ve Kullanım
Güverte üstü alüminyum direk, bir direk yuvasında (tabernacle) durur; baş ıstralya ve kıç ıstralya direk tepesinde cıvatalanmıştır ve gövdeye paslanmaz çelik çarmıh ayakları cıvatalanmıştır. Arma gerginliği, baş ıstralyadaki tek standart liftin ve çarmıhlardaki verniyer tarzı çift kanallı bağlantı elemanları ile ayarlanır; tekne, hareketli gurcatalar ve Nico presli gözlerle hafif bir arma ile donatılmıştır. Aynalığa asılı dümen, negatif batmaya (yüksek yüzme kabiliyeti) olanak tanımak için suyla doldurulan içi boş fiberglas bir paladır; içi boş sürgü salma da aynı işlevi görerek yerçekimiyle aşağıya doğru iner. Flok iskotaları, sabit kılavuzlardan geçerek kasara üzerindeki Lewmar 6 vinçlere yönlendirilirken, ana iskota köprü güvertesindeki fırdöndülü bir makara bloğuna gider. Deneme yapan denizciler, teknenin hızlı, tepkisel ve eğlenceli olduğunu, standart çalışma floku altında bile iyi bir hafif rüzgar performansı gösterdiğini ve 35 derecelik kolay bir zahiri rüzgar altında tramola atabildiğini belirtmiştir; bir GPS, apaz seyrinde 5,5 ila 6 knot hız göstermiştir. Sadece ana yelkenle kötü yelken yapar ancak sadece cenova ile iyi dengelenir; sahipleri dümenin ani bir orsa yatmasına (roundup) kapılabileceğini ve kontrolü elde tutmak için erken camadan vurulması gerektiğini ifade etmektedir.
Konaklama
Kabin tavanı tam genişliği kapladığından, mürettebat baş tarafa gitmek için doğrudan kabin üstüne basar; güvertede tutunma telleri yoktur ancak çarmıhlar ve direk tutulabilecek kadar yakındadır. Kaldırılabilir tavan (pop-top), suyu tahliye eden kalıplanmış kanallar üzerinde oturur; sürgülü tamboç kapağı ise tek parça fiberglas bir kapanma tahtası ve deniz torbası olmadan alüminyum raylar üzerinde hareket eder. Salon iç yüksekliği, kaldırılabilir tavan yukarıdayken 6 fit 2 inçtir. İskele ve sancak koltukları iyi bir oturma alanı ve altında depolama imkanı sunar; sancak taraf, el pompalı, 5 galonluk tankla beslenen bir evye, kamp ocaklı bir alan ve sürgü salma kasasını gizleyen döşemeli bir panel ile son bulur. Kuzinenin üstünde, köpük dolgulu kutu kiriş direk tabanında güverteye sertlik kazandırır. Baş tarafta taşınabilir tuvalet bölmesi ve 6 fit boyunda, 5 fitin biraz üzerinde genişliğinde bir pruva V kamarası yer alır. Havuzluğun altı geniş bir çift kişilik yatak olarak düzenlenmiştir. Kaldırılabilir tavan yukarıdayken ve baş kapak açıkken havalandırma yeterlidir; ancak güverte havalandırmaları veya açılır lumbuzlar olmadığından yağmurlu havalarda sınırlıdır.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahipleri, birçok fiberglas teknede olduğu gibi ara sıra jelkot çatlakları ve kılcal çatlaklar bildirmektedir; Practical Sailor dergisinin deneyimli yazarı ise neredeyse tüm güverte donanımlarının etrafında jelkot çatlakları ile kalıplanmış kaymaz zeminde jelkot kabarcıkları saymıştır. Köpük dolgulu gövde-güverte bağlantısından sızdırma olduğu belirtilmektedir ve iç astar gövdeye erişimi sınırlamaktadır. Daha sonraki üretimlerde düzeltilen hantal yeke-dümen mekanizması ve teknenin açık deniz kullanımı için tasarlanmadığı unutulmamalıdır.
Refit ve Sahiplik
Sonraki güncellemeler, pruva V kamarasının altındaki alanı genişletti, sökülebilir bir masa ekledi, isteğe bağlı bumba baskı düzeneği sundu, römorka bir destek direği (jack stand) yerleştirdi ve dümen bağlantısını sıkılaştırdı. Basit elektrik paneli dolabın ön yüzünde yer alır; teslim edildiği haliyle elektrik sistemi minimum düzeydedir; kutu veya terminal kapakları olmayan tek bir anahtar ve bir adet 24 akü bulunur. MacGregor, kendi boyalı çelik römorklarını üretmiştir ve 26D, römork üzerinde oldukça alçakta durarak yüzmek için sadece 15 inç suya ihtiyaç duyar. 216 olan temel PHRF değeri, Hunter 26'nın 219 değeriyle karşılaştırıldığında avantajlıdır.
Karar
MacGregor 26D; açık deniz hırsından ziyade hızlı donatım ve hafif rüzgardaki canlılığa değer veren hafta sonu denizcilerini memnun edecek, basit, sağlam ve gerçekten keyifli küçük bir römorklu yelkenlidir. Su balastı ve sürgü salması sayesinde kolayca römorkla taşınabilir ve şaşırtıcı bir denge sunar; kamarası ise boyuna göre oldukça geniştir. Olası dezavantajlar gerçektir ancak mütevazıdır: Yatışa kadar olan yumuşaklık (kolay yatma eğilimi), sızıntıya meyilli güverte bağlantıları ve minimum düzeyde elektrik ve depolama imkanı.
Avantajları
- İyi hafif rüzgar performansı ile hızlı ve tepkisel yelken seyri
- Su balastı ve sürgü salma, römorkla taşımayı ve suya indirmeyi kolaylaştırır
- Dahili köpük batmazlık sistemi ve kendi kendini doğrultma iddiası ile batmaz
- 6'2" iç yüksekliği ve pratik ranza düzeni ile geniş kamara
Dezavantajları
- Başlangıçta yumuşaktır; konfor için erken camadan vurulması ve salmanın tamamen indirilmesi gerekir
- Gövde-güverte bağlantısında sızıntı bildirilmiştir; bağlantı elemanlarında jelkot çatlakları
- Teslim edildiği haliyle minimum elektrik sistemi ve az depolama alanı
- Açık deniz kullanımı için tasarlanmamıştır
