MacGregor 26 D — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy na rynku wtórnym

Pokładówka w modelu 26D biegnie na pełnej szerokości kadłuba, co zapewnia dużą przestrzeń we wnętrzu jak na tę długość, z kanapami na lewej i prawej burcie oraz koją V w części dziobowej o długości ponad 6 stóp. Szeroka podwójna koja znajduje się pod kokpitem. Kambuz jest podstawowy – z umywalką z pompy ręcznej z zbiornika o pojemności 5 galonów i miejscem na kuchenkę turystyczną – a tapicerowany panel przy wewnętrznej stronie kambuza ukrywa skrzynię mieczową, nad którą piankowa belka poprzeczna usztywnia pokład. Standardowo nie ma tu stołu ani lodówki, a magazyn „Practical Sailor” zauważył niewiele miejsca do przechowywania. Siedzenia w kokpicie mają długość znacznie przekraczającą 6 stóp, z wysokimi falochronami zapewniającymi oparcie dla pleców, oraz głęboki bakista naprzeciwko lewej studni silnika. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 2 cale tylko przy podniesionym dachu kabiny.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Bimini jest częstym dodatkiem zapewniającym cień w kokpicie, natomiast ploter map pojawia się jako rzadsze ulepszenie dokonywane przez właścicieli. System elektryczny w stanie fabrycznym jest minimalny – zawiera jeden przełącznik, akumulator grupy 24 bez skrzynki rozdzielczej oraz okablowanie z przewodami lampowymi z kołkami, które według opinii właścicieli szybko ulegają zużyciu. Częstą modyfikacją jest montaż rolera foka z CDI w celu zmniejszenia powierzchni żagla przedniego przy tężejącym wietrze. Montowany na pawęży silnik zaburtowy oraz malowany stalowy przyczepa od stoczni MacGregor pozostają praktycznym wyposażeniem podstawowym.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Właściciele zgłaszają sporadyczne pęknięcia i pajęczynki na żelkocie, a recenzent magazynu Practical Sailor znalazł pęknięcia niemal przy każdym okuciu pokładowym oraz odrębne pęcherze na teksturze antypoślizgowej kotwicy. Połączenie kadłuba z pokładem jest skręcane śrubami przelotowymi, ale uszczelnione pianką dystansową, która ma tendencję do przeciekania, a same połączenie nie jest uznawane za wodoszczelne. Zbiornik balastu wodnego napełnia się powoli i jest zbyt wolny w odpływie, dlatego należy sprawdzić stan spoin zbiornika lub wcześniejsze naprawy epoksydowe spowodowane zamarzaniem. Nie ma głębokiej zęzy na pompa, a rdzeń pokładu ze sklejki lub balsy powinien zostać skontrolowany pod kątem mięknienia wokół okuć. Niedociągnięty mechanizm łączący rumple z sterem został poprawiony w późniejszych egzemplarzach, ale należy zweryfikować luz na sterze oraz wypełnienie wodą negatywnego wyporu profilu płetwy sterowej. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Model 26D pojawia się w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Włoszech, Tajlandii i Holandii. Dla kupującego lista kontrolna wygląda następująco: potwierdzenie szczelności połączenia kadłuba z pokładem oraz historię ewentualnych przecieków; sprawdzenie systemu zalewania i odpływu balastu oraz poszukiwanie pęknięć od mrozu; inspekcję rdzenia pokładu wokół okuć; zweryfikowanie luzów na sterze i mieczu szybrowym; oraz zaplanowanie budżetu na modernizację instalacji elektrycznej i regulacji żagli. Zachowany egzemplarz nagradza przyjemnością z żeglugi w słabych wiatrach i łatwością transportu na przyczepie, pod warunkiem zaakceptowania minimalnego komfortu i konieczności wczesnego refowania.