Design i konstrukcja
Stocznia Discovery wypełnia kadłuby i pokłady z laminatu z rdzeniem Divinycell żywicą winyloestrową i układa tkaninę Kevlar w miejscach o wysokim obciążeniu wokół kilu, podczas gdy grodzie – w tym dwie wodoszczelne jednostki dziobowe – są sklejane na stałe. Podniesiona podłoga salonu pełni podwójną funkcję: podnosi przestrzeń mieszkalną i linie widzenia, tworząc jednocześnie miejsce pod pokładem na nisko i centralnie umieszczone zbiorniki, co dyskretnie wpływa na stabilność jachtu. Właściciele mogą wybrać głęboki ołowiany kil o długości 7 stóp i 8 cali lub płytki profil o głębokości 6 stóp i 5 cali, a stocznia pozwala na znaczne dopasowanie wnętrza. Solidne relingi biegną od dziobnicy po rufę typu sugar-scoop, a monumentalna okucie dziobowa z hamulcem łańcucha o ponadprzeciętnej pojemności mocuje dziób. Sam zakrzywiony zejściówka wymagał ponad 200 godzin pracy stoczniowej, co świadczy o standardzie wykończenia.
Takielunek i obsługa
Model 58 posiada wszechstronny ożaglowanie Solent z łatwym w obsłudze planem żagli typu kuter: genuę 140% i fok samozwrotny na hydraulicznych rolerach Reckmann, podzielone sztagi, które pozwalają zachować wolną przestrzeń na pokładzie dziobowym, oraz spryt Seldén gotowy do użycia na jednym z dwóch solidnych rolkotrawnych do żeglugi na kursach pełnych. Obsługa żagli jest w pełni elektrycznie wspomagana, z kabestanami Andersen i masztem z rolowaniem Seldén, choć konwencjonalny grot z refowaniem klasycznym pozostaje opcją, a North dostarczał materiały żaglowe. Pisząc w magazynie Cruising World, testerzy Boat of the Year zwrócili uwagę, że podzielone sztagi pozwalają zachować wolną drogę do przodu na jachcie przeznaczonym do obsługi przez parę bez zbędnych komplikacji. Głęboki, łatwo dostępny kominek kotwiczny oraz podwójne relingi prowadzące do kosza dziobowego spotkały się ze szczególną pochwałą sędziego Billa Bolina za zapewnianą bezpieczeństwo na morzu. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze typu deck-saloon, zaprojektowane przez Kena Freivokha, jest wygodne, jasne i przestronne, z podniesioną przestrzenią wypoczynkową i dużymi iluminatorami wpuszczającymi światło na podniesioną podłogę kabiny. Schodząc niżej, znajdujemy podniesiony stół otoczony kanapą w kształcie litery U oraz ławką w osi symetrii kadłuba, a naprzeciwko znajduje się podniesione biurko nawigacyjne, które zapewnia sternikowi doskonałą widoczność do przodu i poprzecznie; dodanie sterowania silnikiem i autopilotem zamieniłoby to biurko w prawdziwy pokładówkę. Przejście prowadzi do kambuza po lewej burcie, który jest bezpieczny i stabilny podczas obu halsów, skoncentrowany wokół zlewu z dużą powierzchnią blatu oraz pięciopalnikowej, kardanowo mocowanej kuchenki gazowej na zewnątrz. Dalej, kabina z kojami i toaletą ustępuje miejsca wyspowej koi dwuosobowej na dziobie, podczas gdy rufowa kabina armatorska – oświetlona przez bulaje kadłubowe i luki pokładowe – mieści wyspę dwuosobową skierowaną do przodu oraz spory przedział z toaletą i prysznicem. Wersja alternatywna przesuwa stanowisko nawigacyjne na dziób, aby umożliwić wygospodarowanie kolejnej kabiny z kojami przy zejściówce.
Inżynieria i systemy
Pod centralnym kokpitem znajduje się wygodna, przestronna maszynownia o doskonałym dostępie. Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 150 KM jest połączony z napędem wałowym. Podczas testów na pełnych obrotach śrub zarejestrowano poziom hałasu wynoszący zaledwie 50 dB w maszynowni – co plasuje go wśród najniższych wartości wśród jachtów z floty badanej przez jurorów, w porównaniu do niektórych jednostek z 2018 roku, których poziom hałasu zbliżał się do 70 dB. Sędzia Ed Sherman przypisał to solidnej izolacji maszynowni, natomiast Tim Murphy zwrócił uwagę na podzielony układ wydechowy, który oddzielał spalinę od wody chłodzącej, co znacznie zmniejszało ogólny hałas. Odsalarka oraz filtry separujące paliwo są łatwo dostępne w celu serwisowania. Na odwiedzonym jachcie zamontowano generator Cummins Onan o mocy 7 kW oraz trzy panele słoneczne na żurawikach rufowych. Przy schodach w części śródokręcia znajduje się również wygodny schowek na gaz. (2)
Werdykt
Discovery 58 to przemyślany konstrukcyjnie jacht oceaniczny, który łączy ciche, łatwe w obsłudze serce mechaniczne z jasną, dostosowaną do indywidualnych potrzeb przestrzenią życiową w salonie pokładowym. Ożaglowanie Solent i wyraźna pokładówka doskonale sprawdzają się podczas żeglugi w małej załodze, a szczegóły konstrukcyjne – grodzie wodoszczelne, kadłub wzmocniony Kevlarem, solidne kosze balastowe – świadczą o przeznaczeniu pełnomorskim. Główne uwagi dotyczą te same, co przy każdym bogato wyposażonym 58-stopowym jachcie turystycznym: rozbudowa systemów wymaga zdyscyplinowanej pracy właściciela, a możliwość personalizacji oznaczają, że nie istnieją dwa identyczne egzemplarze pod względem specyfikacji.
Zalety
- Cicha konstrukcja: wydzielona maszynownia z grubą izolacją i podzielonym wydechem o poziomie hałasu 50 dB poniżej normy przy pełnym obciążeniu silnika
- Konstrukcja oceaniczna: kadłub z rdzeniem Divinycell z infuzją Kevlaru w części kilowej oraz dwa laminowane wodoszczelne grodzie dziobowe
- Takielunek przyjazny dla par: rolowanie hydrauliczne, kabestany elektryczne, fok samozwrotny, wolna przestrzeń na pokładzie dziobowym
- Jasny, elastyczny salon pokładowy z podniesioną podłogą, stanowiskiem nawigacyjnym przystosowanym do obsługi z kokpitu oraz wieloma układami kabin
Wady
- Duże możliwości opcji i personalizacji stoczniowej oznaczają, że dokładna analiza specyfikacji jest wymagana kadłub po kadłubie
- Umiarkowana wyporność i stosunek D/L wynoszący 193 faworyzują komfort podczas przejść nad wygodę przyspieszenia przy słabym wietrze
