Projekt i konstrukcja
Inżynierowie z Knysna dostrzegli możliwości usprawnienia St. Francis 44 pod względem objętości wnętrza, wysokości kabiny oraz rozkładu masy i podjęli działania w tych obszarach. Kadłuby są budowane z rdzeniem piankowym Airex i ręcznie układanym, formowanym próżniowo żywicą winyloestrową, co zapewnia wysoką wytrzymałość przy mniejszej masie. Zręczne połączenie kadłuba z pokładem oraz stosunkowo mały salon na pokładzie nadają modelowi 440 niski, smukły profil, który zmniejsza opór wiatru i dryf boczny. Pod platformą (bridge deck) płetwy kadłuba łamią kształt fal, gdy uderzają w kadłub. Oryginalny St. Francis 44 miał silniki umieszczone na śródokręciu; zespół z Knysna przeniósł je na rufę i dodał małą rufę z wypustą (scoop), aby poprawić dzielność morską i zachowanie na fali. Rozwiązanie to otworzyło również przestrzeń na śródokręciu w każdym z kadłubów i zapewniło większą siłę nośną na fali, co kompensowało dość niską platformę. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Standardowe ożaglowanie składa się z dużego grota w połączeniu z genuą rolowaną, a może być uzupełnione opcjonalnym szkocem raksowym na bukszprycie lub spinakerem. Stanowisko sterowe umieszcza wszystkie regulacje żagli w zasięgu ręki, dzięki czemu jeden członek wachtowy może samodzielnie prowadzić jacht, a kabina obok stanowiska sterowego pozwala załodze z wolnej wachty odpoczywać w zasięgu słyszenia koła sterowego. Prześwit pod platformą wynoszący 24 cale budzi obawy krytyków ze względu na niską linię wodną, jednak ta niższa sylwetka przekłada się na mniejszy opór wiatru i lepsze osiągi pod wiatr w porównaniu z wieloma wyższymi, cięższymi katamaranami. W pełnym bajdewindzie przy wietrze o sile 25 węzłów na zwykłej fali jacht utrzymuje prędkość od ośmiu do dziesięciu węzłów, podczas gdy dwa silniki o mocy 27 KM razem napędzają go z prędkością około siedmiu węzłów na silniku. (2)
Warunki mieszkalne
Stocznia Knysna podniosła wysokość w kabinie powyżej pierwotnej granicy 188 cm i oferuje kupującym kilka funkcjonalnych opcji układu kabiny, kadłuba, toalety oraz mesy dostosowanych do konkretnych potrzeb. Zwiedzany jacht prezentował dwie kambuzowe, a linia produkcyjna generalnie oferuje wybór między układem z kambuzem na dole lub na górze, aby sprostać wymaganiom czarterowym lub prywatnym, przy dekoracji opartej na kolorach i stylu życia nadmorskiego. Mimo węższych kadłubów niż u konkurentów z tej klasy, wnętrze sprawia wrażenie przestronnego, a nie ciasnego. (1)
Osiągi pod obciążeniem
Jako lżejszy jacht, 440 reaguje na masę i obciążenie, żeglując najlepiej, gdy jest obciążony zgodnie ze specyfikacją projektową. Przewymiarowanie go spowalnia, a relacja jednego z właścicieli o ponad 4000 dniach spędzonych na pokładzie bez uderzania fal o niski pokład mostkowy sugeruje, że modyfikacje z silnikiem na rufie i zanurzeniem rufy w praktyce zapewniły mu doskonałe zachowanie na fali. (1)
Remonty i użytkowanie
Koncepcja półseryjna oznacza, że jacht 440 można zamówić już na etapie budowy kadłuba z wyborem układu kabin, toalet oraz mesy, dzięki czemu drugi właściciel często otrzymuje jednostkę dostosowaną do planów żeglugowych lub czarterowych poprzedniego użytkownika. (1)
Werdykt
Knysna 440 to przemyślanie rozwinięty katamaran stoczni Lavranos, który rezygnuje z wysokiego pokładu łączącego cięższych rywali na rzecz niskiego, mało podatnego na aerodynamiczną opór profilu i stabilności dzięki umieszczeniu silnika na rufie. Jacht nagradza prawidłowe balastowanie i oferuje realną kontrolę przy jednoosobowej żegludze, choć wąskie kadłuby i niska wolna burta to świadome odejście od klasowych standardów.
Zalety
- Przeniesione na rufę silniki i zintegrowana z nimi płetwa poprawiają komfort na fali i zapewniają więcej miejsca w środkowej części jachtu
- Niski profil zmniejsza opór wiatru i poprawia osiągi pod wiatr w porównaniu z wyższymi katamaranami
- Jednoosobowa wachta sterowa z sąsiadującą kabiną wypoczynkową
- Elastyczność układu wnętrza na zamówienie do czarteru lub użytku prywatnego (1)
Wady
- Prześwit pod platformą wynoszący 24 cale budzi obawy krytyków z powodu zbyt niskiej wysokości nad wodą
- Węższe kadłuby w porównaniu do współczesnych mu jednostek tej klasy
- Osiągi pogarszają się przy przeciążeniu powyżej założonego przeznaczenia projektowego (1)
