Design i konstrukcja
Konstrukcja modelu 440 odzwierciedla przemyślaną filozofię morską. Stocznia Voyage Yachts zastosowała podwójnie zabezpieczony połączenie kadłuba z pokładem oraz konstrukcję z rdzeniem typu bagged-core, gdzie panele były wzmocnione listwami usztywniającymi lub grodziami, zanim jakikolwiek odcinek stał się zbyt długi. Inspektorzy zwracali uwagę na solidne wykonanie laminatu we wszystkich miejscach. Jeden z sędziów magazynu Cruising World opisał konstrukcję jachtu jako ciasną jak dobre ciało gitary, co przekłada się na sztywność skrętną niezbędną, gdy wielokadłubowiec wykonuje zwrot przez sztag. Przy szerokości 25,1 stopy i zanurzeniu 3,5 stopy, 440 ma wyporność 20 249 funtów przy długości linii wodnej wynoszącej 40,5 stopy. Wskaźnik wywrotności na poziomie 3,68 oraz wskaźnik komfortu 10,34 plasują go mocno w kategorii jachtów oceanicznych, a nie lekkiej klasy czarterowej. (2)
Takielunek i obsługa
Układ pokładu został zaprojektowany z myślą o żegludze w małej załodze, z całym układem regulacji sprowadzonym na rufę do kabestanów na pokładówce oraz bramką szotową, która umożliwia bezpośredni dostęp do platformy do wskakiwania. Ułamkowy takielunek składa się z grota typu fathead. Testerzy podkreślali, że taka konfiguracja wymaga zestawu żagli przednich – foka roboczego, który roluje się do sztormowego foka, genui oraz spinakera asymetrycznego. Członkowie jury magazynu Cruising World chwalili plan ożaglowania za bardzo bezpieczne pokrycie szerokiego zakresu siły wiatru na kotwicy. Pod żaglami jacht osiągał ponad 9 węzłów w bajdewindzie przy wietrze o sile 12 węzłów oraz 9,6 węzła w baksztagu na spinakerze, a testerzy określali jego zachowanie na wodzie jako najlepsze spośród wszystkich jednostek, na których żeglowali w tym okresie. (1)
Wnętrze i kabiny
Oferowano trzy różne konfiguracje wnętrza. Układ armatorski oferuje trzy koje dwuosobowe typu queen bed oraz dwa lub trzy przedziały z toaletą i prysznicem; wersja czarterowa rozciąga się do czterech kabin dwuosobowych (queen-size) i czterech toalet. Dostępna była również osobna wersja Daycruiser, budowana bez pokładówki na potrzeby czarterów dziennej i mieszcząca 32 osoby. Standardowy układ turystyczny charakteryzuje się kambuzem podniesionym i czterema podwójnymi kabinami w kadłubach, z uchwytami na dole – szczegóły te tester szczególnie wyróżnił jako przemyślane. Kokpit jest zacieniony przez bimini z twardą nawisową platformą rufową, a jeden z jurorów zauważył, że poprowadzenie pokładu dawało poczucie, że każdy krok prowadzi w najbardziej odpowiednim kierunku.
Wyposażenie i systemy
Szczególne uznanie spotkał układ paliwowy: jeden z sędziów określił montaż zbiornika dziobowego jako doskonały, a testerzy stwierdzili, że zawory i filtry mają wyraźne oznaczenia na grodzi. Tablica rozdzielcza została oceniona przez jednego z sędziów na bezwzględnie 4,0. Dzięki zbiornikowi paliwa o pojemności 106 galonów oraz wody o pojemności 169 galonów, model 440 był przeznaczony do długich, niezależnych rejsów, a nie do przesiadania się z marin do marin.
Werdykt
Kuratorzy magazynu Cruising World uznali model 440 za pierwszy wielokadłubowiec, który potraktowali jako prawdziwy jacht klasy premium i funkcjonalny jacht turystyczny. Jeden z nich stwierdził, że został on poważnie zaprojektowany do żeglugi morskiej – bez wahania można go uznać za jacht oceaniczny. Połączenie redundancji konstrukcyjnej, geometrii pokładu przystosowanej do pływania w małej załodze oraz prawdziwie pełnomorskiego wnętrza czyni go punktem odniesienia wśród katamaranów dla kupujących, którzy rzeczywiście wyruszają poza akweny przybrzeżne.
Zalety
- Pierwszy wielokadłubowiec, który zdobył nagrodę Cruising World Overall Boat of the Year
- Podwójnie zredukowany połączenie kadłuba z pokładem z wzmocnionymi sekcjami paneli
- Układ pokładu przystosowany do pływania w małej załodze z wszystkimi manetkami sprowadzonymi na rufę
- Trzy konfiguracje kabin, w tym czarterowy układ z czterema kojami dwuosobowymi
- Doskonałe osiągi pod wiatr i z wiatrem pod ułamkowym ożaglowaniem typu fathead
Wady
- Takielunek ułamkowy z grotem typu fathead wymaga posiadania wielu żagli przednich
- Wersja daycruiser nie posiada pokładówki (ograniczone możliwości turystyczne)
