Projekt i konstrukcja
Kadłub charakteryzuje się odważnymi, napiętymi liniami i możliwością wyboru koloru kadłuba na zamówienie, w tym w kolorze stalowym (gun-metal), podczas gdy ostre obła przechodzą ku rufie znacznie przed masztem i wbijają się w wodę, utrzymując jacht w pionie i stabilności kursowej. Osiem dużych okien oraz pokładówka otoczona płaskimi lukami i świetlikami zalewają wnętrze światłem, a otwartą konstrukcję pokładu podkreślają płaskie luki pokładowe, które utrzymują czyste linie. Magazyn Cruising World zwrócił uwagę, że Oceanis 55 jest pierwszym jachtem tej marki wyposażonym w podwójne stery, co zapewnia doskonałe czucie na obu kołach sterowych. Bramka rufowa i zejściówka zostały przesunięte do przodu, aby zrobić miejsce na ławki w kokpicie w kształcie litery L oraz na wygodną, łagodnie nachyloną zejściówkę pod kątem 45 stopni. Stocznia Beneteau zaprojektowała kokpit tak, aby był większy i oferował więcej przestrzeni zewnętrznej niż Oceanis 54, który zastępował. (1)
Takielunek i obsługa
W nowszych modelach Oceanis maszt został przesunięty ku rufie, a w modelu 55 ta zmiana pozwala na otwarcie całej jednej trzeciej długości kadłuba w stronę kokpitu, co pozwala na uzyskanie większego żagla przedniego i nieco mniejszego grota, dając dwa żagle o niemal równych rozmiarach i zrównoważony, łatwy w obsłudze plan ożaglowania. Wszystkie żagle reguluje się z obu stanowisk sterowych, a kabestany są rozmieszczone centralnie przy kolumnach, dzięki czemu manewry można wykonywać samodzielnie; główne kabestany montowane są wewnętrznie tuż przed każdym kołem sterowym, refowanie i olinowanie ruchome podzielone są między dwa kabestany, choć szoty grota prowadzi się tylko do kabestanu lewego bez możliwości prowadzenia obu naraz. Szynka grota mocowana jest na bramce, a na rolce kotwicznej można postawić Code Zero lub gennaker. Magazyn Cruising World odnotował, że silnik Yanmar o mocy 75 KM pchał jacht w prędkościach rzędu 8 węzłów przy obrotach konserwacyjnych, a dzięki podwójnym płetwom sterowym jacht dobrze cofał samodzielnie zarówno na lewą, jak i prawą burtę. Testujący piszący dla Yachting World uznali go za ociężałe przy słabszym wietrze ze względu na opór generowany przez ślizganie się mokrej powierzchni kadłuba przy stałej śrubie trójpłatowej, jednak gdy tylko jacht wchodził w prąd na swoim ostrym obłoku, moc rosła; przy wietrze o sile 12–14 węzłów rzeczywistych osiągali 7,5 węzła pod wiatr i ponad 9 w pełnym bajdewindzie, podczas gdy Code Zero pozwalał osiągnąć 8 węzłów przy wietrze o sile 10 węzłów. (2)
Warunki mieszkalne
Układy wnętrza wahały się od trzech kabin i dwóch toalet po pięć kabin i cztery toalety, przy czym wersja z czternastoma miejscami do spania posiadała podwójną kabinę dziobową dla skippera, a nawet kabinę załogową na dziobie. Apartament armatora mieści wyspę z łóżkiem, półkami, schowkami i dwiema dużymi szafami ubraniowymi, a także komodę z suwmiastą pokrywą, która służy jako biurko, oraz prywatną toaletę z osobną umywalką i toaletą. Dwie duże kabiny rufowe i druga toaleta z osobną prysznicem na rufie dopełniają układy armatorskie, podczas gdy szeroki kambuz w kształcie litery U z blatem Kerrock i podwójną zlewem znajduje się blisko salonu; alternatywnie kambuz ten umieszcza się u stóp zejściówki. Salon wyposażony jest w spory stolik obiadowy, dużą sofę o wysokości 6 stóp 7 cali, obrotowy stolik nawigacyjny z wysuwaną oparciem oraz wysuwany płaski telewizor. Testujący zauważali, że kambuz nie jest duży jak na jacht 55-stopowy, a przestrzeń między salonem, stanowiskiem nawigacyjnym a kambuzem jest ogromna, jednak meble są solidnie wykonane, a fornir ograniczony wyłącznie do mahoniu alpi, z siedmioma opcjami tapicerki.
Wyposażenie i elementy pokładu
Elektrycznie opuszczana platforma kąpielowa składa się, tworząc szeroki fotel sterowy na całym kokpicie, lub otwiera się w pełni, ukazując 9 stóp i 4 cale długości oraz 2 stopy i 6 cali szerokości drewniany taras z demontowalnym stalowym drabinkiem. Podwójne stanowiska sterowe wyposażone są w zintegrowane, wielofunkcyjne konsole sterowania, a jacht może być dostarczony z pakietem elektroniki B&G lub Simrad, sterem joystick Dock & Go, zmywarką oraz lodówką z górnym i przednim zamrażaniem. Pakiet D4 Performance Pack od Incidence Sails oraz opcjonalny sztag wewnętrzny ze samozwrotnym sztakslem poszerzają możliwości ożaglowania.
Werdykt
Oceanis 55 to jacht turystyczny o dużej pojemności wnętrza, który rezygnuje z żwawości w słabym wietrze na rzecz ogromnego kokpitu i przestrzeni w kabinie, łatwej obsługi w małej załodze ze stanowisk sterowych oraz niestandardowego układu wnętrza, niezrównanego w swojej klasie. Odnosi sukcesy przy wietrze powyżej dziesięciu węzłów i pod pełnymi żaglami, gdzie ząbkowany kadłub zapewnia prawdziwy pęd.
Zalety
- Pierwszy Oceanis z podwójnymi sterami i szerokością ponad 16 stóp przeniesioną ku rufie dla uzyskania wyjątkowej przestrzeni
- Cała regulacja żagli i manewry skoncentrowane przy podwójnych kołach sterowych dla jednoosobowej obsługi
- Układy wnętrza z trzema do pięciu kabinami z przemyślanym biurem w apartamencie armatora i dedykowanym stołem nawigacyjnym
- Duża opuszczana platforma kąpielowa służąca również jako miejsce do sterowania
Wady
- Ociężałość przy słabych wiatrach ze stałą śrubą i dużą powierzchnią zmoczoną według testerów z Yachting World
- Głośny wnętrze, szczególnie pod silnikiem według testerów z Yachting World
- Skromny kambuz jak na rozmiar jachtu; szoty grota tylko do kabestanu na lewej burcie
