Projekt i konstrukcja
Stocznia zatrudniająca pracowników należących do nich samych, ukształtowana przez darowiznę udziałów przez Henri Amel jego pracownikom w 1980 roku, zbudowała model 55 jako monokadłubowiec z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wyposażony w finkil o zanurzeniu 2,20 m (7 ft 3 in) oraz ster na skegu. Długie doświadczenie stoczni w laminowaniu pokładu do kadłuba bezpośrednio w formie przenosi się na ten model, co pozwala uzyskać jedną, wodoszczelną strukturę zamiast spawanych lub przykręcanych połączeń. Cztery pełnowymiarowe grodzie wewnętrzne – w tym przednia grodź kolizyjna z drzwiami wodoszczelnymi – są klejone w miejscu, gdy kadłub znajduje się jeszcze w formie. Wklejany pokład z poliuretanu imitujący teak eliminuje ryzyko przecieków i wymaga prac konserwacyjnych związanych z układaniem drewna. Śruba napędowa mieści się w kilu za płetwą nośną, co całkowicie eliminuje efekt śruby napędowej (propwalk) i chroni układ napędowy przed uszkodzeniami od uderzenia o dno. Każdy system elektryczny posiada ręczne zasilanie awaryjne, a dostęp do elementów technicznych został zaprojektowany tak, aby ułatwić rutynowe kontrole, a nie utrudniać ich przeprowadzania. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Hallberg-Rassy 55 jest jachtem z ożaglowaniem kecz, niosącym 1366 stóp kwadratowych powierzchni żagli, a żeglarze testujący uznali go za niezwykle łatwy w prowadzeniu. Ta łatwość wiąże się jednak z pewnymi ograniczeniami: w przeglądach z tamtego okresu zauważano, że jacht nie jest zbyt szybki, a ster wydawał się ociężały nawet w najlepszych warunkach. Przy zbyt dużej powierzchni żagli – zwłaszcza przy zbyt dużej bezanie – koło sterowe stawało się bardzo ciężkie, co przypomina, że taki układ wymaga zrównoważonego trymu, a nie tylko narzucania kolejnych warstw płótna. Brak śruby napędowej poza kadłubem (propwalk) zmienia dynamikę manewrów portowych, dlatego stocznia Amel montuje standardowo chowany ster strumieniowy dziobowy o mocy 12 KM, aby zrekompensować utratę wyczucia steru na małych prędkościach.
Warunki mieszkalne i życie na pokładzie
Na pokładzie model 55 oferuje taras słoneczny do osuszenia się po kąpieli oraz prysznic na platformie kąpielowej, podczas gdy bakista ma rozmiar pozwalający pomieścić mnóstwo zabawek. Namiot kokpitowy rozwija się, aby zabezpieczyć przestrzeń w trudnych warunkach pogodowych, a oświetlenie LED zostało umieszczone w pokładówce, na salingach oraz na końcu bomu bezanmasztu. Kamery zamontowane na salingach pozwalają na inspekcję rolki kotwicznej i części podwodnej jachtu z miejsca sterowania przed podjęciem decyzji o postawieniu kotwicy. Pod pokładem jacht wyjechał ze stoczni wyposażony w klimatyzację, ogrzewanie, zmywarkę, kuchenkę mikrofalową, toalety z odpływem słodką wodą oraz systemy telewizyjne i audio – zestaw przeznaczony dla par chcących pokonywać oceany bez konieczności częstych postoju na sklepy żeglarskie.
Werdykt
Amel 55 to przemyślany jacht oceaniczny, a nie regatowy. Jego konstrukcja eliminuje typowe słabe punkty kadłuba i pokładu, chroniony przez kil śrubowy napęd oraz standardowa sterówka dziobowa zapewniają kontrolę przy małych prędkościach, a standardowe udogodnienia pozwalają kupującemu wejść na pokład i natychmiast wypłynąć. Kompromisami są mdłe, czasem ciężkie czucie na sterze oraz skromna prędkość w linii prostej pod żaglami.
Zalety
- Jednolita, wodoszczelna konstrukcja kadłuba i pokładu typu monokok z czterema laminowanymi grodziami
- Śrubowa płetwa napędowa z chowanym kołem zamachowym eliminuje efekt śruby (propwalk) i chroni sprzęt przed uszkodzeniem przy wejściu na mieliznę
- Standardowy chowany ster strumieniowy dziobowy o mocy 12 KM, pełne ręczne zapasowe napędy, łatwy dostęp do serwisu
- Fabryczny klimatyzacja, ogrzewanie, zmywarka, kuchenka mikrofalowa, toalety z wodą słodką oraz instalacja multimedialna
Wady
- Niezbyt szybki pod żaglami
- Ster wydaje się ociężały i staje się bardzo ciężki przy zbyt dużej powierzchni żagli z nadmiarem bezana
