Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z wykończeniem izoftalowym żelkotem, wspartego na szklanej strukturze dennikowej (gluzy laminowanej) oraz aluminiowym podkładzie w części salonu. Laminatowy pokład jest przekładkowy z rdzeniem z paneli balsy, a kil balastowy to żeliwo zalane epoksydem. W porównaniu do modelu 54DS, 53 posiada pokładówkę o profilu typu blister, ale znacznie niższym i smuklejszym, a nadwodzie jest wyraźnie niższe i mniej pękaty. Charakterystyczne dla stoczni Jeanneau zakrzywione okna znajdują się na pokładówce, a pokryte tekiem pokłady nadają mu eleganckiego wykończenia. Luk zejściówki wsuwa się w podłogę i może być zamontowany na pośrednich wysokościach dla zwiększenia bezpieczeństwa przy silnym wietrze. (2)
Takielunek i obsługa
Liny robocze z drzewc, w tym szot grota, są sprowadzone na pokład nadbudówki, natomiast komora na liny wbudowana w podłogę kokpitu utrzymuje olinowanie ruchome w uporządkowanym stanie. Wózki foka są w pełni regulowane z kokpitu, co pokazuje, że jacht został zaprojektowany zarówno do żeglugi, jak i do mieszkania na pokładzie. Testujący stwierdzili, że kadłub zaprojektowany przez Philippe Briand łatwo płynie po wodzie, dobrze trzyma kurs i łapie przyjemny, szeroki ślizg pod wiatr; możliwość precyzyjnego trymowania foka za pomocą tych regulowanych wózków premiowała minimalny wysiłek dobrymi osiągami przy słabym wietrze. Ster szybko stabilizował się w szerokim ślizgu, oferując płynne, czułe prowadzenie i doskonałą informację zwrotną, choć jeden z testerów zauważył, że sterowanie wydawało się nieco sztywne. Model 53 obracał się w pełnym obrocie w około półtorej długości jachtu i zatrzymywał się gwałtownie w odległości dwóch długości jachtu od maksymalnej prędkości naprzód na biegu wstecznym, z łatwym cofaniem w linii prostej. Podczas żeglugi na silniku, jednostka napędzana przez silnik Yanmar o mocy 110 KM osiągała prędkość 8,8 węzła przy 3400 obr./min oraz 7,4 węzła przy turystycznych 2200 obr./min, podczas gdy hałas silnika pozostawał dyskretnym buczeniem dzięki solidnej izolacji.
Warunki mieszkalne
Wnętrze jest niezwykle wszechstronne i oferowane w czterech układach z trzema do pięciu miejscami do spania oraz trzema do czterech toalet; stałymi elementami są salon i kambuz. Salon jest jasny i przestronny, z pełnowymiarowymi kanapami po obu stronach, dużą kanapą stołową na prawej burcie ze składanymi częściami oraz kanapą na lewej burcie, która można przekształcić w dwie osobne kozetki kapitańskie. Stół w kształcie litery C pomieści do ośmiu osób przy dwóch stylowych krzesłach, a druga sofa służy jako koja wachtowa z ukrytą barką na wino w podłokietniku. Luksusowy apartament armatora może być umieszczony na dziobie lub rufie; sprawdzona wersja rufowa oferowała doskonałą wysokość wnętrza, światło i wentylację pod kokpitem, dużą koję wyspową oraz prywatną toaletę z prysznicem. Na dziobie można zamówić symetryczne dwie podwójne kabiny lub małą kabinę załogową i kabinę przejściową na prawej burcie. Wysokość w kabinie wynosi ponad 1,80 m. Kambuz jest bogato wyposażony w blaty i schowki, z dwiema lodówkami chłodzącymi, kuchenką mikrofalową, a na jachcie testowym również odsysarką kuchenną i zmywarką – choć odsysarka ograniczała przestrzeń w szafkach.
Znane problemy
Testujący wskazali kilka praktycznych wad. Szeroki bimini nad przednią windą szotów grota sprawiał, że trymowanie żagla na kotwicy testowej było niezwykle uciążliwe. W układzie z koją rufową wysokość wolna nad podwójną koją wyspową wynosiła zaledwie 2 stopy i 7 cali, a w części dziobowej przed koją można było stać jedynie w pozie przykucniętej; wentylacja wydawała się niewystarczająca przy zaledwie czterech małych otwieranych iluminatorach. Brzegi kokpitu są dość niskie, więc siedzenie oferuje minimalne oparcie dla pleców. (2)
Remonty i eksploatacja
Nabywcy zamawiający nowy jacht mogli zdecydować się na małą kabinę załogową w miejsce dedykowanej komory na żagle lub kabinę przejściową na prawej burcie. W kambuzie znajduje się miejsce na elektronikę pomocniczą, ogromna szafa oraz prowadzenia instalacji pralki i suszarki za nią. Jacht nie posiada rufowej garażu na ponton, który ma większy model 57. Solidny podwójny rolator kotwiczny, ogromna komora kotwiczna oraz wbudowany winda kotwiczna z pilotem przy stanowisku sterowania upraszczają obsługę osprzętu kotwicznego, natomiast duży trójpłatowy śruba składana i potężna sterówka dziobowa sprawiają, że opuszczanie miejsca postojowego jest łatwe i kontrolowane.
Werdykt
Jeanneau Yachts 53 to przestronny, dobrze wyposażony jacht turystyczny, który przenosi na seryjną platformę długość w linii wodnej i zaawansowane systemy znane z budowy jachtów na zamówienie. Jego wszechstronny wnętrze, łatwy w prowadzeniu kadłub i kontrolowana moc napędu sprawiają, że jednostka idealnie nadaje się zarówno do rodzinnej turystyki, jak i dalekich rejsów, przy jedynie umiarkowanych kompromisach ergonomicznych i wentylacyjnych w niektórych konfiguracjach koi.
Zalety
- Cztery wymienne układy wnętrza z maksymalnie pięcioma kabinami oraz stałą kambuzem i salonem
- Łatwy w prowadzeniu kadłub Briand z precyzyjnym sterowaniem i małym zapotrzebowaniem na miejsce manewrowe
- Dobra izolacja silnika i mocna sterówka dziobowa zapewniająca ciche, kontrolowane podchodzenie do kei
Wady
- Niskie zrębnice kokpitu zapewniają niewiele oparcia dla pleców
- Przedni bimini może przeszkadzać w pracy szotem grota
- Wersje armatorskie na rufie charakteryzują się ograniczoną wysokością wnętrza i słabą wentylacją
