Projekt i konstrukcja
Kadłuby stoczni Bavaria w modelu Vision 42 to przekładka z rdzeniem z laminatu e-glass z pianką Divinicell powyżej linii wodnej oraz laminat sztywny poniżej, wszystko ręcznie układane na kotwicy. Siatka z włókna szklanego jest zarówno przyklejona do wnętrza kadłuba, jak i zamocowana śrubami kilowymi, co zapewnia sztywność i pomaga przenosić obciążenia od takielunku na dno. Pokład i nadbudówka również mają rdzeń i są przymocowane do kadłuba na odwróconej płycie kołnierzowej. Ogólna jakość wykonania jest doskonała, co w dużej mierze zawdzięczamy przemyślanemu i niezwykle powtarzalnemu procesowi budowy stoczni Bavaria. W recenzji jachtu Bavaria 42 Vision jeden z testerów zauważył, że wykończenie wnętrza jest jeszcze trochę krótkie na prestiżowe standardy, z kilkoma nierównościami, choć ta sama recenzja opisała ten jacht jako rodzinny, łatwy w prowadzeniu nowoczesny jacht turystyczny o ambicjach superjachtu. (1)
Takielunek i obsługa
Dwupalowy maszt Seldén jest postawiony na pokładzie i w Stanach Zjednoczonych jest standardowo wyposażony w rolowanie w maszcie, połączone z rolerem żagli przednich Seldén. Nie ma wózka szotów grota; zamiast tego podwójne okucie szotów grota biegnie do bloków po obu stronach kabiny, co stanowi układ typu cat i nie koliduje z kotwicą w kokpicie. Podwięzi wantowe są rozmieszczone na zewnątrz, a szyny dla foka są wpuszczone w górę pokładówki. Pod żaglami jacht dobrze znosił wiatr o kącie rzeczywistym do 40 stopni i pewnie płynął z prędkością 6 węzłów przy wietrze rzeczywistym o sile 16 węzłów, po czym przeszedł na baksztag i łatwo przekroczył 7 węzłów przy silniejszym wietrze, utrzymując przy tym dobre 5,75 węzła, gdy wiatr rzeczywisty spadł poniżej 12 węzłów. Przy żegludze pod wiatr na silnym wietrze testerzy odnotowali 4,5 węzła i 5,7 węzła przy silniku Volvo Penta D2-40 i trójlistowym śrubie stałej przy obrotach 2000 obr./min. Dość szeroki ster mocowany daleko na rufie zapewnia doskonałe czucie na sterze w ciasnych miejscach. (1)
Warunki mieszkalne
Vision 42 dostępny jest w wersji z dwiema lub trzema kabinami oraz jedną lub dwiema toaletami. Przetestowany układ z dwiema kabinami i jedną toaletą daje przestronną kabinę armatorską na dziobie i ogromną przestrzeń ładunkową na rufie, gdzie znajdowałaby się kabinowa koja prawej burty, natomiast kabina lewa to przestronna podwójna koja, którą można podzielić na dwie pojemne pojedyncze koje. Ponieważ zejściówka jest lekko przesunięta na prawą burtę, układ ten zyskuje dodatkową objętość pod pokładem. Stół w jadalni opuszcza się, tworząc kolejną podwójną koję na prawej burcie, a stół w kokpicie jest składany, służy jako miejsce do jedzenia i może zostać opuszczony, tworząc koję. Średnia wysokość w mesie wynosi zdumiewające 6 stóp i 9 cali (ok. 2,05 m). Kambuz w kształcie litery L posiada mały wewnętrzny blat, który pomaga kucharzowi utrzymać równowagę w trudnych warunkach, a stolik nawigacyjny opuszcza się, tworząc krótką kanapę na lewej burcie. Dostęp do silnika jest doskonały, z otworami celowo umieszczonymi pod filtry i sita, a wykończenie wnętrza jest na najwyższym poziomie. (1)
Wyposażenie pokładu i kokpitu
Podwójne koła sterowe są standardem i poprowadzone do tyłu do niezwykle dużego, opuszczanego kosza kąpielowego – co jest znakiem rozpoznawczym stoczni Bavaria – z wbudowaną drabinką kąpielową i słupkiem prysznicowym pod prawym siedzeniem sternika. Wykończenie w teku jest standardem w kokpicie oraz na siedzeniach sterowych, a na półpokładach jest opcją. Każde stanowisko sterowe posiada podłużne oparcia zamocowane do kosza rufowego, a półpokłady są szerokie i bezpiecznie wydzielone solidnymi podwójnymi relingami oraz tekową listwą odbojową. Para solidnych, stalowych handrelingów biegnie wzdłuż długiego, zakrzywionego pokładówki, a na całej powierzchni pokładu znajdują się luki płaskie. Na rufie umieszczono mały pomost łączący pokłady (bridgedeck) chroniący przed przypadkową wodą, a pod nim w podłodze znajduje się siatka na cumy. Jacht jest dostępny z autorskim systemem Dock Control firmy Bavaria, który obejmuje zarówno ster strumieniowy dziobowy, jak i rufowy. (1)
Werdykt
Vision 42 to przemyślanie zaprojektowany nowoczesny jacht turystyczny, który rezygnuje z symetrycznej tradycji na rzecz przestrzeni mieszkalnej i łatwości obsługi w małej załodze. Kadłub projektu Farr oraz laminowany ruszt dają sztywną, dobrze prowadzącą się platformę, podczas gdy rolowany maszt postawiony na pokładzie i układ z dwoma stanowiskami sterowania czynią go przyjaznym dla pary. Wersja dwukabinowa jest w szczególności doskonałym jachtem do mieszkania na pokładzie z odpowiednio dużą ilością schowków, choć detale stolarki nie są na poziomie luksusowych konstrukcji, a szot grota typu cat wymaga skoordynowanej pracy w kokpicie.
Zalety
- Ręcznie układany kadłub z rdzeniem piankowym w części górnej i monolitycznym laminatem w dolnej, z laminowaną kratownicą wzmacniającą przenoszącą obciążenia od takielunku i kilu
- Doskonały dostęp do silnika i ogólna jakość wykończenia pod pokładem
- Przestronny układ dwukabinowy z łóżkami składanymi i wysokością wnętrza 6 stóp 9 cali w salonie
- Pewne osiągi pod żaglami przy wietrze od 12 do 16 węzłów rzeczywistych, przekraczające 7 węzłów w baksztagu
- Standardowe podwójne koła sterowe, opuszczana stopa kąpielowa oraz dostępne stery strumieniowe Dock Control na dziobie i rufie (1)
Wady
- Zabudowa pokazuje kilka niedociągnięć w porównaniu z markami prestiżowymi
- Brak wózka szotów grota; podwójne okucia szotów grota wymagają koordynacji w kokpicie
- Standardowy roler w maszcie w USA ogranicza tradycyjne opcje wyboru grota
