Projekt i konstrukcja
Na pierwszy rzut oka 423 jawi się jako typowy jacht turystyczny. Linia pokładu jest nieco łagodniejsza niż w dynamicznych jachtach z serii First Series stoczni Beneteau, a subtelna krzywizna kadłuba świadczy o jego spokojnym przeznaczeniu. Dziób ma krótki, ale atrakcyjny pochylenie, zamiast pionowej stewy. Odwrócona pawęż otwiera się na łatwo dostępne schody kąpielowe, a pokładówka płynnie łączy się z kadłubem, przy czym nisko położona sekcja dziobowa jest częściowo ukryta przez podniesiony kosz dziobowy.
Konstrukcyjnie jacht jest niezwykle solidnie zaprojektowany i rozsądnie wyposażony, bez wymagania nadmiernych nakładów na konserwację. Solidny, ręcznie układany kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego został zbudowany według norm kategorii CE Offshore A i wspierany jest przez laminatową kratownicę wewnętrzną, która sztywni kadłub i rozkłada obciążenia od takielunku. Pokład ma konstrukcję przekładkową (sandwich), aby zmniejszyć masę, przy czym lity laminat znajduje się tylko w miejscach o wysokim obciążeniu, a grodzie są sklejone ze strukturalnymi elementami kadłuba i pokładu pod kątem 360 stopni. Niski kosz rufowy dodaje poczucia bezpieczeństwa podczas pracy na pokładzie i zwiększa sztywność konstrukcyjną na połączeniu kadłuba z pokładem. (1)
Poniżej linii wodnej stopa dziobnicy jest stosunkowo wąska i nieco płaska, a żeliwny bulbkil jest zewnętrznie mocowany do kadłuba. Standardowe zanurzenie wynosi 5 stóp 7 cali (ok. 1,70 m), a jako opcje dostępne są wersje o małym zanurzeniu (4 stopy 9 cali / ok. 1,45 m) oraz głębokim zanurzeniu (6 stóp 11 cali / ok. 2,11 m). Śruba napędowa osadzona jest na małym skegu, a nie na podatnym na uszkodzenia pilsku; zrównoważony ster jest umieszczony daleko na rufie dla lepszej kontroli, wykonany z kompozytu wraz z trzonem. Płytkie obła i wysoka wolna burta odzwierciedlają niski stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 148, co przyczynia się do tego, że kadłub dobrze niesie szerokość aż do samej rufy.
Takielunek i obsługa
Model 423 jest taklowany jako slup topowy z odchylanym masztem o dwóch piętrach salingów, który ma stępę pokładową. Standardem jest grot rolowany na rolerze, a konwencjonalny grot oferowany jest jako opcja; standardem jest również rolowanie żagla przedniego Profurl. Jacht testowy był wyposażony w opcjonalny system szynowy Z-Spar. Wszystkie pozostałe liny regulacyjne są sprowadzone do tyłu do dwóch kabestanów Lewmar 40 na pokładówce, z stoperami na lewej i prawej burcie, podczas gdy wózek szotów grota sprawia, że osiowanie bomu zajmuje ułamek sekundy.
Na wodzie smukły kształt kadłuba pozwalał na czyste przechodzenie przez wiatr podczas zwrotów przez sztag, a ster okazał się bardzo lekki i precyzyjny przy doskonałej widoczności. 423 jest stosunkowo słaba przy silnym wietrze, ale traci prędkość powyżej 40 stopni wiatru pozornego. Po odpadnięciu od wiatru jacht wykazywał imponujące przyspieszenie, zbliżając się do 7 węzłów przy łagodnym baksztagu i płynąc z prędkością ponad 7 węzłów w głębokim półwietrze pod samą genuą. Wąska, płaska stopa dziobnicy oznacza, że jacht może nieco uderzać o fale przy silniejszym zafalowaniu, ale brak dużych powierzchni zmoczonych przekłada się na dobre osiągi w większości warunków. Na silniku standardowy diesel Volvo o mocy 55 KM i wysokim momencie obrotowym pchał jacht z prędkością 7 węzłów, a dźwięk silnika był ledwo słyszalny w kokpicie; dostęp do kabiny odbywa się od tyłu ze schodów zejściówki.
Warunki mieszkalne
Właściciele wybierają między wnętrzem dwu- lub trzykabinowym, które dzielą wspólną dziobową kabinę armatorską z podwójną koją w osi symetrii kadłuba oraz kanapą na lewej burcie, półkami wzdłuż kadłuba, szufladami pod koją oraz osobną toaletą z osobną kabiną prysznicową. Wysokość w tej kabinie wynosi zaledwie nieco ponad 1,83 m. Salon jest przestronny, z wnętrzem przesuniętym mocno w stronę burt i jadalnią w kształcie litery U na prawej burcie oraz kanapą na lewej burcie z schowkami nad nią i za nią; kompromisem jest mniejsza głębokość szafek. Lukry sufitowe i liczne otwierane iluminatory zalewają wnętrze światłem i powietrzem, podczas gdy stolarka Douka w mahoniowej rodzinie odcieni ma lakier w kolorze wiśniowym, a podsufitka to biały winyl na demontowalnych listwach.
Model dwukabinowy umieszcza pojedynczą poprzeczną koję podwójną w kabinie rufowej na lewej burcie z szafą i ławką ubiorczą, dużą kambuz na rufie na prawej burcie, który uważa się za lepszy do przygotowywania posiłków w trakcie żeglugi, oraz stanowisko nawigacyjne na lewej burcie z biurkiem nawigacyjnym. Wersja trzykabinowa dzieli rufę na dwie osobne, skośne kabiny podwójne i przesuwa kambuz na lewą burtę na śródokręciu, a biurko nawigacyjne na prawą burtę. Oba układy obejmują drugą toaletę na rufie na lewej burcie. W kokpicie mieści się sześć osób bez poczucia ciasnoty, a składane siedzisko sternika odsłania stopnie rufowe z prysznicem ciepłej wody.
Wyposażenie i systemy
Klamra mocująca podwięzi wantowe do kadłuba znajduje się za kanapą w mesie, a pręt łączący jest zamocowany do stalowej listwy zalaminowanej w strukturze rusztu. W kokpicie centralną pozycję zajmuje laminatowa kolumna z podsufitkami na instrumenty oraz duży, składany stół; głównymi urządzeniami są kabestany Lewmar 48 na kołnierzach, choć duża szerokość jachtu sprawia, że są one nieco daleko od stanowiska sterowego. Standardem jest 42-calowe, skórzane koło sterowe typu Destroyer. Na dziobie umieszczono solidny nawis ze dwoma rolkami i pionową windę kotwiczną w dobrze zaprojektowanym bakicie, a potężne knagi na śródokręciu służą do przechowywania lin szotowych. Wyposażenie kambuza obejmuje lodówkę 12 V z przednim i górnym ładowaniem oraz trzypalnikową kuchenkę Force Ten, z blatami Granicoat i drewnianymi listwami poprzecznymi. Silnik Volvo D2-55 z trzy-płatową śrubą stałą (składaną opcjonalnie) połączony jest z konwencjonalnym układem wału, chronionym przez zintegrowaną rurę denną z laminatu poliestrowo-szklanego (FRP).
Werdykt
Oceanis 423 udowadnia, że jakościowy jacht turystyczny o przyjemnej prędkości może być również przystępny cenowo. To przemyślanie zaprojektowany slup z pokładem górnym, którego lekki ster, czyste zwroty przez sztag i cichy silnik diesla sprawiają, że żegluga w małej załodze to prawdziwa przyjemność, podczas gdy dwa plany wnętrza oferują dużą przestrzeń do dłuższych rejsów. Wysunięte rufowe sekcje salonu kosztują nieco głębokości schowków, a wysokość w kabinie dziobowej jest skromna, ale szerokie zainteresowanie tym modelem w całym świecie żeglarstwa jest w pełni uzasadnione.
Zalety
- Lekkie, precyzyjne prowadzenie z doskonałą widocznością i płynnym halsowaniem pod wiatr
- Cichy, wydajny silnik stacjonarny Volvo z wygodnym dostępem ze stopnięcia zejściówki
- Przestronne układy dwu- lub trzykabionowe z dużą ilością światła i wentylacji
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z laminowanym rusztem siatki i łączeniem grodzi na 360 stopni
Wady
- Głębokość schowków w salonie i ogólna przestrzeń ładunkowa zmniejszone przez zagospodarowanie wnętrza na rzecz kokpitu
- Wysokość w kabinie dziobowej wynosi zaledwie nieco ponad 1,83 m (6 stóp)
- Główne kabestany trudno osiągnąć z miejsca sterowania ze względu na szeroką rufę
- Może lekko uderzać o fale przy silnym zafalowaniu ze względu na wąską, płaską stopę dziobnicy
