Projekt i konstrukcja
J/122 ma lekką do umiarkowanej wyporność wynoszącą 14 900 funtów przy długości linii wodnej (LWL) wynoszącej 34 stopy i 6 cali, z minimalnymi nawisami oraz gładkim, płaskodennym kształtem kadłuba, co tłumaczy jego niski stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 161. Żeliwny kil płetwowy niesie ołowiany bulbkil o masie 5600 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności bliski 38 procent. Kadłub i pokład są formowane metodą infuzji żywicy SCRIMP, z rdzeniem z balsy w kadłubie i pianką w pokładzie zamkniętymi między warstwami włókna szklanego E-glass i żywicy winyloestrowej. Połączenie kadłuba z pokładem stanowi odchylona do wewnątrz listwa wsparta głównym połączeniem opartym niemal wyłącznie na żywicy Plexus, a grodzie są laminowane do kadłuba i pokładu dla zapewnienia ciągłości strukturalnej. Wysoki mostek chroni kabinę przed zalaniem z wody, a jacht objęty jest 10-letnią gwarancją wolności od osmozy oraz 5-letnią gwarancją strukturalną. (1)
Takielunek i obsługa
Standardem jest wychyłany w tył maszt z węglowym takielunkiem Hall Spars z dwoma piętrami salingów oraz wysuwaną węglową bukszprytem. Takielunek charakteryzuje się szeroką podstawą want z podwięziami wantowymi przymocowanymi do relingu, co pozwala na wydłużenie salingów i odciążenie masztu. Szoty foka znajdują się wewnątrz want, a rolka foka mieści się pod pokładem. Fały i liny refowe są sprowadzone na rufę nad pokład kabiny, zorganizowane przy użyciu stoperów linowych Spinlock XCS oraz podwójnych kabestanów fałowych Harken 44.2 STA. Grot szot radyalny o przełożeniu 2:1 przechodzi przez podwójne kabestany szotów grota Harken 46.2 STA oraz płasko zamontowany wózek szotów grota (traveler) przed kołem sterowym. Wielokrotni testerzy ocenili jacht jako bardzo stabilny i sztywny na żaglach, wyjątkowo dobrze zrównoważony – niemal nie wykazuje nawietrzności podczas żeglugi pod wiatr, a jego promień skrętu jest mały zarówno pod żaglami, jak i na silniku. Refowanie za pomocą systemu dwu-linowego było błyskawicznym czynnością. Na kursach z wiatrem załoga z łatwością osiągała prędkość 9,1 do 9,3 węzła przy wietrze o sile 11 do 13 węzłów, z postawionym żaglem typu A, który był stawiany i wybierany z kokpitu przez trzy osoby. (1)
Wnętrze i kabiny
Standardem jest układ z trzema kabinami i jedną toaletą, natomiast opcjonalny, bardziej tradycyjny układ turystyczny oferuje dwie kabiny i dwie toalety; ten drugi wariant wygrywa łatwo dostępną toaletą dla wachtowego oraz przestronnym garażem rufowym. W obu układach na lewej burcie znajduje się skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne, a kanapy w mesie są rozmieszczone równolegle do osi symetrii kadłuba, uzupełnione przez podnoszone koje wachtowe, które pozwalają na odpoczynek załogi na śródokręciu. Dwie rufowe kabiny dwuosobowe służą jako koje sztormowe na pełnym morzu oraz prywatne apartamenty w porcie. Wnętrze łączy syntetyczną, jasną podłogę antypoślizgową z mahoniowymi elementami wykończenia oraz formowaną białą drewnianą wkładką wewnętrzną kadłuba, co zapewnia przestronne wrażenie. Demontowana, formowana podwieszka wnętrza ułatwia dostęp do okuć pokładowych. Wydajny kambuz w kształcie litery U posiada głębokie zlewozmywaki umieszczone blisko osi symetrii, trzypalnikową kuchenkę z piekarnikiem oraz solidne, praktyczne uchwyty; zbiorniki paliwa i wody znajdują się pod kanapami. Wysokość w mesie wynosi 1,93 m (6 stóp 4 cale) w części dziobowej, 1,90 m (6 stóp 3 cale) na rufie i 1,88 m (6 stóp 2 cale) w części dziobowej.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Kokpit ma ponad 12 stóp długości i posiada dwie podpory stóp zintegrowane w podłodze za dużym kołem sterowym, zapewniając czyste linie widzenia z wielu pozycji sterowania. Dwie duże boczne szafki oraz szafka podłogowa za kołem sterowym służą do przechowywania sprzętu, a większość okuć pokładowych pochodzi od firmy Harken. Formowane z laminatu poliestrowo-szklanego relingi stopowe na dziobie są zgodne z przepisami IRC, a nadbudówka wyposażona jest w sportowe handrelingi ze stali nierdzewnej. Opcjonalna, demontowalna rufa zęzowa (dock box) zamyka otwartą pawęż – funkcja ta będzie przydatna dla żeglarzy turystycznych chcących odizolować kokpit, a w jej wnętrzu najprawdopodobniej znajduje się tratwa ratunkowa.
Profil osiągów
Cruising World ocenił J/122 jako jacht zorientowany na osiągi, a testowani żeglarze z łatwością osiągali prędkości od 7 do półtora węzła przy wietrze 8,5–9 węzłów na pokładzie, płynąc ostro pod wiatr. Przy standardowym przekładni Saildrive Volvo D2 o mocy 40 KM jacht rozwijał ponad 8 węzłów przy obrotach silnika na poziomie 2200 obr./min. Wskaźniki IRC wahają się od 1,096 do 1,010, a PHRF od 36 do 39, co potwierdza jego uniwersalny charakter.
Werdykt
J/122 sprawdza się jako prawdziwy jacht turystyczno-regatowy: kadłub z infuzji żywicy i gwarancją serwisową niesie sztywny węglowy takielunek i zrównoważone prowadzenie, otoczone lekkim i praktycznym wnętrzem z trzema kabinami. Jest szybki pod wiatr i jeszcze szybszy na kursach pełnych, a jednocześnie wyposażony do długiej żeglugi turystycznej dzięki rozsądnej pojemności zbiorników i kojom wachtowym.
Zalety
- Sztywność na żaglach, dobra równowaga z minimalną nawietrznością
- Konstrukcja z infuzji balsy i pianki z długimi gwarancjami
- Prawdziwy, turystyczny wnętrze z kojami wachtowymi i stanowiskiem nawigacyjnym na dziobie
- Przeliczniki IRC i PHRF odpowiednie do regat
Wady
- Zanurzenie wynoszące 7 stóp i 2 cale ogranicza żeglugę po płytkich wodach
- Otwarta pawęż wymaga opcjonalnej skrzyni bojowej dla żeglugi z zamkniętym kokpitem
