Projekt i konstrukcja
Kadłub E5 jest budowany metodą infuzji próżniowej, którą stocznia Elan wdrożyła wcześnie wśród producentów seryjnych, aby zapobiec osmozie oraz utrzymać jednolitość sztywności i masy. Ponadto proces 3D VAIL stoczni integruje strukturę wewnętrzną, wzdłużniki i ich podpory bezpośrednio z kadłubem, tworząc jednoczęściową, laminowaną konstrukcję nośną. Kompozytowe grodzie wykorzystują dwukierunkowy materiał tekstylny nasączony żywicą i utwardzany próżniowo, co zapewnia dużą sztywność przy jednoczesnej gładkiej powierzchni, która równomiernie rozkłada obciążenia mechaniczne na przekrój poprzeczny. Pokład posiada rdzeń piankowy z poszyciem winyloestrowym, natomiast kadłub ma rdzeń piankowy wewnątrz laminatu z GRP. Kil w kształcie litery T obniża środek ciężkości, zapewniając moc i stabilność pod żaglami, a ostrzyk na dziobie biegnie do przodu po każdej stronie, łagodniejąc około jednej trzeciej długości kadłuba. Przy wyporności pustej wynoszącej 8190 kg i balastie 2700 kg przy szerokości 3,87 m, jacht jest na tyle stabilny na fali oceanicznej, jak na to pozwalają jego niewielkie wymiary. (Uwzględnione w źródłach dane dotyczące wyporności różnią się: jedna publikacja podaje 7300 kg.) (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Podwójne stery zapewniają E5 wyjątkową sterowność kursową i znacznie ograniczają tendencję do niekontrolowanego wyostrzania (broachingu), podczas gdy zmniejszony moment wzdłużny sprawia, że jacht łatwo nie traci prędkości. Układ z dwoma stanowiskami sterowymi, z kolumną Jefa, pozwala sternikowi pracować z dowolnej strony bez blokowania ruchu w kokpicie, a podwójne stery dodają pożądanego marginesu bezpieczeństwa podczas przejść oceanicznych. Starannie dopasowany ułamkowy plan ożaglowania znajduje się na maszcie posadowionym na kilu, z regulowanym sztagiem dzielonym i wysuwanym węglowym bukszprytem, który rozciąga się na około 1,1 m, umożliwiając stawianie asymetrycznego żagla o powierzchni 135 m². Grot ma powierzchnię 52 m², a fok 39 m²; wózek szotów grota biegnie przez podłogę kokpitu przed kołami sterowymi, dzięki czemu nie przeszkadza w poruszaniu się. Wielokrotni testowicze odnotowali około 5,5 węzła w bajdewindzie przy wietrze o sile 10 węzłów, natomiast właściciele donoszą o 8 do 8,5 węzła przy kursach pełnych w podobnym wietrze, a także o 14–17 węzłach w pełnym fordewindzie pod dwoma osobami. Stocznia twierdzi, że kształt kadłuba został zaprojektowany tak, aby był szybki, a takielunek wydajny, a sam jacht jest wyraźnie zoptymalizowany pod kątem żeglugi w małej załodze. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem E5 łączy kokpit w kształcie litery V z jasnym, przemyślanym wnętrzem. Jasna okleina z drewna dębowego i białe wykończenia sprawiają, że mesza pozostaje jasna, a meble są rozmieszczone z myślą o przestrzeni i komforcie – po prawej burcie znajduje się w pełni wyposażony kambuz z dwupalnikową kuchenką, otwieraną od góry lodówką i podwójną zlewem. Toaleta z prysznicem znajduje się na lewej burcie, a ukryte stanowisko nawigacyjne schowane jest pod podnoszonym koszem rufowym, co chroni przestrzeń w salonie. Standardowy układ z trzema kabinami i jedną toaletą umieszcza podwójne koje rufowe, każda z szafką na ubrania i półką na książki schowaną pod kokpitem, natomiast duża koja V zajmuje przednią część kabiny; dostępna jest również opcja z dwiema toaletami. Dodatkowymi udogodnieniami są panel sterowania nagrodzony wyróżnieniem DAME, ciepła woda, elektryczne pompy odpływowe oraz oświetlenie otoczenia z możliwością regulacji natężenia. Kokpit i opcjonalna platforma kąpielowa pokryte są sztucznym tekiem, natomiast prawdziwy pokład tekowy dostępny jest jako doposażenie.
Wyposażenie i uwagi dotyczące właścicieli
Standardowe wyposażenie skupia się na osiągach: na analizowanym jachcie zastosowano rolowany genuę, osprzęt pokładowy Harken oraz instrumenty B&G. Pod zejściówką znajduje się silnik Volvo o mocy 38–40 KM z przekładnią Saildrive, dobrze izolowany i cichy. Alternatywą dla napędu diesla jest elektryczny układ Oceanvolt o mocy 10 kW lub 15 kW. Skrzynie kokpitowe zwiększają przestrzeń do przechowywania i oferują miejsca do siedzenia, a centralny stół składa się na warstwowanych tekowych skrzydłach. Certyfikat CE kategorii A potwierdza pełnomorski charakter projektu, a wersja o małej wyporności jest dostępna do realizacji planów żeglarskich.
Werdykt
Elan E5 to prawdziwy jacht dwukrotnego przeznaczenia o długości 39 stóp: wystarczająco szybki, by wygrywać w klubowych regatach, a zarazem na tyle przestronny i dopracowany, by służyć do turystyki we dwie osoby. Budowana metodą infuzji konstrukcja jednoczęściowa kadłuba oraz kontrola dzięki podwójnemu sterowi to jego główne atuty; z kolei kokpit zapożyczony z regat i opcje premium sprawiają, że najlepiej ocenia się go w zestawieniu z innymi jachtami turystyczno-regatowymi, a nie z prostymi rodzinnymi jachtami turystycznymi.
Zalety
- Laminowany metodą infuzji jednoczęściowy kadłub i grodzie zapewniające jednolitą sztywność i odporność na osmozę
- Podwójne stery i koła sterowe zapewniają kontrolę i rezerwę na pełnym morzu
- Prawdziwa prędkość w małej załodze przy komfortowym wnętrzu z trzema kabinami
- Kategoria CE A, kil typu T oraz konfigurowalny układ projektowy o małej wyporności
Wady
- Kokpit w kształcie litery V i osprzęt pokładowy nadają się dla załóg nastawionych na żeglugę regatową, a nie spokojną żeglugę na silniku
- Prawdziwy pokład tekowy i napęd elektryczny to doposażenie, a nie standard
