Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba nie powstał przypadkiem. Stocznia Cape Horn Engineering przeprowadziła badania CFD na ponad 15 różnych kształtach kadłuba. Rezultatem był kadłub o pół metra szerszy niż pierwotnie projektowano, co według właścicieli znacznie zwiększyło moment prostujący i miało przynieść prawie pełny dzień oszczędności czasu podczas przejść oceanicznych. Teleskopowy kil od włoskich specjalistów APM pozwala jachtowi oferować osiągi głębokiego zanurzenia – zakres zmienności zanurzenia wynosi od 13 stóp do nieco ponad 20 stóp – bez utraty przestrzeni we wnętrzu. Zastosowano pojedynczą płetwę sterową ze względu na minimalną wagę, a skierowany do przodu chowany napęd, którego projektowanie i planowanie trwały osiem miesięcy równolegle z otworem w kilu, sprawia, że kadłub staje się wyraźnie bardziej zwrotny po jego podniesieniu przed żeglugą; jego noga obraca się o 160 stopni w obu kierunkach, co eliminuje potrzebę stosowania steru strumieniowego. Oszczędność masy przenikająca przez całą konstrukcję objawia się w karbonowych pasach kablowych, meblach z rdzeniem Nomex oraz tytanowych okuciach pokładowych i stójkach relingu. Wyznaczono również układ hydrauliczny o bardzo wysokim ciśnieniu 350 barów – podobno jest to dopiero druga taka instalacja na superjachcie. (1)
Takielunek i obsługa
Nad pokładem Liara niesie duży zestaw żagli North Sails opracowany we współpracy z brytyjskim biurem projektowym Jeremy Elliot, na czele którego stoi mocny grot z kwadratowym topem. Żagle typu code i asymetryczne stawia się na stałych lub elastycznych sztagach z blokadami fałowymi, podczas gdy dwie rolowane sztakseli na siłownikach – cecha opisywana przez właścicieli jako praktyczna i zapożyczona z nowoczesnej myśli o jachtach regatowych oceanicznych – dodają elastyczności. Pięć dedykowanych skrzyń na żagle pod pokładem dziobowym pozwala załodze bezpiecznie stawiać i zrzucać płótno bez zagrażania pracującemu pokładowi. Chowany napęd i głęboki kil dają kadłub, który – według relacji właściciela – żegluje przy wietrze powyżej 8 węzłów, a podczas przejścia transatlantyckiego stale utrzymywał prędkość od niskich do średnich 20 węzłów, osiągając 25 węzłów przy wietrze około 25 węzłów, w pełnym żaglu A5 i drugim refie, przy średniej ponad 300 mil dziennie poza Wyspami Kanaryjskimi.
Wnętrze i komfort
Wnętrze zaprojektowane przez Adama Laya celowo wykorzystuje jasny, wybielony i barwiony dąb o wyraźnych fakturach i żywych kolorach. Wymagania właściciela dotyczące naturalnego światła spełnia 9-metrowy dach otwierany wbudowany w bimini oraz szerokie, zakrzywione szklane drzwi zejściówki, które otwierają się po naciśnięciu ukrytego przycisku. Kabina armatorska znajduje się na dziobie, natomiast dwie kabiny gościnne są rozmieszczone za salonem, dzięki czemu pasażerowie mają wybór miejsc do spania podczas rejsu. Kokpit gościnny można zamknąć w trudnych warunkach pogodowych dzięki rowkom na liny mocujące wokół bimini, co pozwala zmienić otwartą przestrzeń wypoczynkową w osłonięte schronienie bez konieczności montowania stałej konstrukcji.
Kwestie pokładu i remontów
Sztywny bimini zbudowany z prepregów o wysokim module i Nomex waży zaledwie 480 kg i można go demontować przed regatami w celu odciążenia jachtu i otwarcia pokładu. Baltic zbudował pełnowymiarowy model pokładu w skali 1:1, aby właściciel mógł ocenić jego ergonomię przed podjęciem decyzji – co jest znakiem tego, jak niestandardowa jest ta platforma. Bank akumulatorów o mocy 115 kW pozwala na tryb bezgłośnego pływania do ośmiu godzin przy uruchomionych systemach hotelowych, a generator zamontowany na tylnej części głównego silnika pozwala na cichą żeglugę nocną, choć pełny opis tej instalacji nie został szczegółowo opisany w źródłowym artykule.
Werdykt
Custom 112 to wyjątkowy superjacht, na którym projektowanie komputerowe, agresywne oszczędności masy i chowany napęd łączą się w jednostkę o długości 112 stóp, która żegluje jak znacznie mniejszy jacht, oferując jednocześnie wnętrze dostosowane do indywidualnych potrzeb właściciela o prawdziwie luksusowym charakterze. Jest bezkompromisowa pod względem konstrukcyjnym i wymaga załogi lub armatora przyzwyczajonego do niestandardowych systemów.
Zalety
- Kadłub opracowany metodą CFD z większą szerokością i momentem prostującym dla większej prędkości przelotowej
- Kil teleskopowy i chowany napęd pozwalają zachować przestrzeń we wnętrzu i zmniejszają opór
- Duże oszczędności masy dzięki użyciu w całym jachcie włókna węglowego, Nomexu i tytanu
- Wysokowydajny plan ożaglowania z praktycznymi sztakslem rolowanymi i dedykowanym schowkiem
- Cichą pracę dzięki dużej baterii i generatorowi do nocnych rejsów
Wady
- Niestandardowa hydraulika o ciśnieniu 350 barów i układ RPS to specjalistyczne systemy o wysokim stopniu skomplikowania
- Demontowalny bimini i regatowe osprzęty sugerują przeznaczenie dwufunkcyjne, którego nie wszyscy żeglarze turystyczni oczekują
- Jedyny znany egzemplarz oznacza brak doświadczeń flotowych z produkcji seryjnej
