Design i konstrukcja
14.99 to smukła jednostka o stylowych dziobach typu dreadnought i odświeżająco niskiej pokładówce. Te dzioby nie są tylko elementem stylistycznym: zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić dodatkową długość w linii wodnej dla zwiększenia prędkości, podczas gdy długi, smukły profil podwodny kadłubów jest zoptymalizowany pod kątem komfortu na fali, a płaskie sekcje rufowe sprawiają, że katamaran powinien łatwo wchodzić w szybki ślizg. Pod względem konstrukcyjnym stocznia podaje strukturę epoksydową z wzmocnieniami węglowymi, a magazyn Yachting World potwierdza budowę metodą infuzji epoksydu w laminacie E-glass z wzmocnieniami węglowymi, zaawansowaną technologicznie przekładką piankową i użycie włókna węglowego w kluczowych miejscach. Taka kombinacja sprawia, że kadłuby są lekkie i sztywne na kotwicy, a stocznia oferuje budowę półseryjną, a nie gotowy, seryjny szkielet. Pierwszy egzemplarz ważył zaledwie 10,5 tony, co podkreśla nacisk projektantów na niski stosunek masy do długości. (1)
Takielunek i obsługa
Ułamkowy takielunek jest sprzedawany jako łatwy w obsłudze jednoosobowej lub przy małej załodze, w połączeniu z fokiem samozwrotnym i grotem typu square-top, które według producenta zapewniają katamaranowi napęd. Wysoki stosunek powierzchni żagli do masy sprawia, że są one bardziej wydajne na swoją powierzchnię, a konstrukcja masztu zawiera dwa wyjścia z pokładówki, dzięki czemu fał z wiatrem jest zawsze gotowy do użycia. Osiągi pod wiatr są jasnym priorytetem projektowym: miecze szybrowe regulowane za pomocą kabestanów poprawiają kąt i przyczepność kotwicy, a producent obiecuje doskonałe warunki żeglugi pod wiatr przy użyciu Code Zero i opuszczonych mieczach. Same miecze składają się w przedziale od minimalnego zanurzenia wynoszącego około 2,1 stopy do maksymalnego 7,7 stopy, co pozwala żeglarzowi zamienić dostęp do płytkich wód na przyczepność głębokiego kilu. Dwie stanowiska sterowe znajdują się na rufowej zrębnicy, co uwalnia kokpit do rekreacji i zapobiega pogarszaniu stabilności przez umieszczenie ciężaru steru wysoko na pokładówce. (1)
Wnętrze i układ pokładu
Dzięki przesunięciu podwójnych kół sterowych na rufę, centralny kokpit staje się otwartą przestrzenią towarzyską, a nie przejściem do stanowisk sterowych. Niski pokład nadbudówki zapewnia doskonałą widoczność i utrzymuje niski poziom pokładu, podczas gdy dzioby typu dreadnought zwiększają objętość wnętrza w części dziobowej bez wizualnej masy konwencjonalnego, pionowego dziobu. Stocznia prezentuje ten jacht jako jednostkę do luksusowej, płynnej i komfortowej żeglugi w każdych warunkach, a jako jacht turystyczno-regatowy oferuje wiele zalet dla żeglarzy oceanicznych, którzy wciąż oczekują żywego kadłuba pod stopami.
Remonty i eksploatacja
Stocznia oferuje pełne pakiety hybrydowe, a jacht jest sprzedawany z napędem elektrycznym Oceanvolt na pojedynczym silniku, co oznacza, że 14.99 został zaprojektowany wokół napędu elektrycznego, a nie jako konwersja retrofit. Budowa półseryjna oznacza, że poszczególne kadłuby mogą różnić się instalowanymi systemami i wykończeniem wnętrza, dlatego kupujący powinien potwierdzić dokładnie, jakie wyposażenie posiada dany egzemplarz. Stosunkowo młody status marki ITA Catamarans sprawia, że sieć wsparcia i dostępność części zamiennych na rynku wtórnym są wciąż w fazie rozwoju w porównaniu z bardziej doświadczonymi stoczniami wielokadłubowców.
Werdykt
Ita 14.99 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczno-regatowy, który stawia prawdziwą prędkość wielokadłubowca i zdolność do żeglugi pod wiatr ponad przestrzeń mieszkalną typu „apartament”. Kadłuby z laminatu epoksydowo-piankowego z wzmocnieniami węglowymi pozostają lekkie i sztywne, miecze szybrowe oraz ułamkowy takielunek samozwrotny sprawiają, że żegluga w małej załodze jest wykonalna, a umieszczone na rufie podwójne koła sterowe odzyskują kokpit dla właścicieli. Dla żeglarza o oceanicznych ambicjach, który szuka we Włoszech zbudowanego katamaranu zdolnego do wchodzenia w ślizg i ostrego chodzenia do wiatru, jest to kusząca, choć młoda alternatywa.
Zalety
- Lekkie, sztywne kadłuby z infuzji epoksydowej z węglem w kluczowych miejscach
- Mieczów szybrowych regulowanych za pomocą kabestanów zapewniających doskonałe osiągi pod wiatr
- Fok samozwrotny i takielunek ułamkowy ułatwiają obsługę w małej załodze
- Dwa rufowe koła sterowe zwalniają kokpit i poprawiają stabilność
- Dostępne fabryczne napędy elektryczne/hybrydowe
Wady
- Stosunkowo młoda marka z wciąż rozwijającą się bazą wsparcia
- Budowa półseryjna oznacza niespójne wyposażenie poszczególnych kadłubów
- Produkcja rozpoczęła się w 2018 roku, co daje krótką historię eksploatacji
