Projekt i konstrukcja
Odpowiedzią Lostuzzi na te wyzwania był stosunkowo lekki i sztywny kadłub o dynamicznym kształcie i linii pokładu, która stopniowo wznosi się w kierunku dziobu. Jacht charakteryzuje się dużą szerokością wynoszącą 4,50 m oraz głębokim pojedynczym sterem. W strukturze dennika i nadbudówki zastosowano włókno węglowe w miejscach najbardziej obciążonych, w tym przy podwięziach wantowych i w górnej części kratownicy, natomiast podłoga mesy jest zamontowana na aluminiowej ramie nad tą kratownicą, a nie jest do niej bezpośrednio laminowana. Wersja Performance została zbudowana przy użyciu żywicy winyloestrowej zamiast epoksydowej, a stały kompozytowy bukszpryt mieści rolkę kotwiczną. Szeroki, wygodny reling stopowy posiada odpływ wody, który odprowadza wodę za burtę, a płaskie półpokłady stanowią stabilną platformę dla sternika. Projekt i konstrukcja pozwalają również na modułową montaż szaf i mebli, co pozwala temu samemu kadłubowi na przyjęcie trzech opcji kilu, trzech planów ożaglowania, trzech układów kokpitu i trzech materiałów konstrukcyjnych. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Przetestowany na wodach Portopiccolo przy wietrze rzeczywistym od 4 do 13 węzłów, 48P wykazał żywy profil osiągów, jakie sugeruje jego stosunek powierzchni żagli do wyporności wynoszący 24,0. Przy stawianiu kluczowego Code 0, testerzy poradzili sobie nawet przy wietrze o sile 4 do 5 węzłów, a gdy bryza na chwilę przekroczyła dwucyfrowe wartości, jacht osiągał prędkość 8,5 do 9 węzłów. Pływając głęboko w baksztagu pod Code 0 przy wietrze rzeczywistym o sile 11 węzłów, jacht wciąż robił 7 węzłów, a pod samym fokiem utrzymywał prędkość 6,5 do 7 węzłów przy wietrze o sile 9 do 11 węzłów. Układ pokładu turystycznego w połączeniu z fokiem samozwrotnym sprawiał, że jeden żeglarz mógł sprawnie prowadzić jacht, a odpowiednia przestrzeń między kołem sterowym a kabestanami zachęcała sternika do siedzenia z przodu i trymowania. Jedną z bolących punktów podczas prób był uporczywy nawietrzność, który Lostuzzi podejrzewał o źródło w zbyt dużym pochyleniu takielunku ustawionego na test. Rozdzielony achtersztag może również ograniczać widoczność sternikowi, gdy stoi on w tej przedniej pozycji trymującej.
Wnętrze i komfort
Biuro Nauta Design zaprojektowało wnętrze o czystych liniach, które wpuszcza mnóstwo światła przez liczne iluminatory pokładówki i kadłuba. W mesie można rozsiąść ośmiu osób wokół stałego stołu, a oba koje-kanapy są na tyle długie, że pozwolą na wygodny sen. Wersja standardowa nie posiada dedykowanego stanowiska nawigacyjnego, wykorzystując jedynie tablicę rozdzielczą za kanapą na prawej burcie. Kabina na prawej burcie mieści dwie pojedyncze koje i zapewnia prywatny dostęp do drugiej toalety z osobną prysznicem, sedesem oraz szafką na mokre rzeczy. W części dziobowej przestrzeń bagażowa jest naprawdę duża dzięki głębokim szufladom pod centralną koją oraz podwyższonym szafkom wysoko na burtach. Wersja Performance otrzymuje większy kambuz w kształcie litery L i znacznie więcej miejsca do przechowywania niż siostrzana wersja Race, choć sam kambuz pozostaje skromny: duży blat z tworzywa sztucznego z uchwytami, dwupalnikowa kuchenka i ograniczona przestrzeń na garnki i patelnie. W kokpicie długie ławki otaczają duży, stały stół, ale podążają za włoskim trendem i mają dość niskie oparcia; oprócz sprayhood nie ma tu zbyt wielkiej ochrony dla osób siedzących. Szafki na ławkach kokpitowych zostały poświęcone na rzecz wysokości w kabinie rufowej, pozostawiając tylko centralną szafkę rufową, która jest wystarczająco duża na ponton pneumatyczny.
Znane problemy
Podzielony achtersztag, który podtrzymuje takielunek, wchodzi również w przestrzeń osobistą sternika, zasłaniając toaletę, gdy stoi się przed kołem sterowym w celu trymowania – co jest prawdziwym utrapieniem na jachcie, którego układ pokładu zachęca dokładnie do tej pozycji. Kokpit oferuje bardzo małą ochronę poza sprayhoodem, więc w warunkach innych niż spokojne woda załoga siedzi bez osłony. Skromna ilość miejsca do przechowywania w kambuzie i ograniczenie do dwóch palników są cechami standardowego projektu i dotyczą każdego właściciela, który oczekuje poważnego serwowania posiłków na kotwicy. Żaden z tych problemów nie jest wadą konstrukcyjną, ale każdy z nich wpływa na sposób, w jaki użytkuje się ten jacht. (1)
Werdykt
Grand Soleil 48 Performance to naprawdę wszechstronny, sportowy jacht turystyczny, który zasługuje na miano „transformera” dzięki rzeczywistym opcjom układu wnętrza i wyposażenia, a nie tylko marketingowym hasłom. Przy wyporności 25 353 funtów żegluje on z niezwykłą prędkością przy słabym wietrze, a modułowa konstrukcja wnętrza pozwala kupującym dostosować jacht bez konieczności szukania stoczni budującej jednostki na zamówienie. Kompromisy są typowe dla tego gatunku – ograniczona ochrona kokpitu, minimalistyczny kambuz w standardowej wersji oraz achtersztag, który wymaga uwagi każdego trymującego szoty przednie.
Zalety
- Lekki, sztywny kadłub z węglowymi podwięziami wantowymi i wzmocnioną kratownicą pokładu
- Dobre osiągi w słabym wietrze dzięki Code Zero, pasujące do prędkości 4–5 węzłów
- Modułowa konfiguracja wnętrza umożliwiająca nietypowe personalizacje w serii seryjnej
- Wnętrze Nauta z salonem dla ośmiu osób i długimi kojami-kanapami
Wady
- Rozdzielony achtersztag przeszkadza sternikowi podczas stania do trymowania
- Minimalna ochrona kokpitu poza sprayhoodem
- Standardowy kambuz ograniczony do dwóch palników z trudnym przechowywaniem garnków
- Brak wydzielonego stanowiska nawigacyjnego w standardowym układzie
