Design i konstrukcja
Stocznia Solaris Yachts zbudowała jacht ONE 42 przy użyciu kadłuba i pokładu wykonanych metodą infuzji próżniowej z laminatu E-fiberglass na rdzeniu z PVC Airex. Jest to kompozytowy przekładka układana w negatywach formy przy użyciu żywicy winyloestrowej, co zapobiega osmozie. Główne grodzie są połączone klejem z kadłubem i pokładem, a solidna strukturalna kratownica z GRP podtrzymuje kadłub. Maszt przechodzący przez kil opiera się na stalowej bazie uszczelnionej na wsporcie z GRP, który jest połączony z wzdłużnikami i skręcony śrubami. Śruby kilowe mają powiększoną średnicę, a głęboki ołowiany kil z bulbem zapewnia wysoki stosunek balastu do wyporności. Stocznia podaje pięciomiesięczny czas budowy każdego kadłuba. Przy wyporności 8,8 tony, 3000 kg balastu ołowianego i zanurzeniu 2,25 lub 2,5 m, kadłub o długości 12,36 m ma szerokość 3,99 m, którą testerzy określali jako stosunkowo umiarkowaną jak na ten typ jednostek. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Slup ułamkowy jest przeniesiony na kile na malowany maszt ze stali konstrukcyjnej Sparcraft, z rolerem Furlex 300 niosącym wysokiej klasy genuę North 3Di oraz samozwrotnym szynkilem do małego żagla przedniego. Stała obciągacz reguluje bom, wszystkie liny są sprowadzone pod pokład do stoperów Spinlock XTS, a niemiecka szot główna wychodzi z chromowanego gniazda pod kątem prostym do kabestanu, a do stoperów szyny grota można dotrzeć za pomocą dedykowanego trymera lub rumpla. Ukryte fały i achtersztag w kształcie litery Y bez regulacji dopełniają tego wyposażenia; testerzy zauważyli, że brak regulacji achtersztagu był dla nich niespodzianką. Układ sterowania przechodzi przez przełożenia Jefa do zrównoważonego steru wolnonośnego z rdzeniem piankowo-GRP, z karbonowymi kołami sterowymi Jefa na aluminiowych pilersach zalaminowanych w kadłubie. Projektant Acebal zaprojektował minimalną powierzchnię zmoczoną, a na wodzie siostrzana jednostka Unica uzyskuje wskaźnik IRC wynoszący 1,095 TCC; jacht testowy osiągnął prędkość 6,7 węzła w baksztagu przy wietrze o sile 7,6 węzła pod gennakerem.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ z trzema kabinami umieszcza osobną kabinę armatorską na dziobie z wyspową koją otoczoną szafami nad nią oraz wysokimi szafami bocznymi, podczas gdy na rufie znajdują się dwie pojedyncze koje lub jedna podwójna. W mesie znajduje się kanapa w kształcie litery U z sofą naprzeciwko na lewej burcie, a wykończenie wnętrza obejmuje pasujący do siebie jesion w półpołysku. Kambuz w kształcie litery L wyposażony jest w trzypalnikową kuchenkę z piekarnikiem, szafki oraz lodówki z otwieraniem od przodu i podwójny zlew. W kabinie na lewej burcie znajduje się szafa na mokre sztormiaki z odpływem, a w kabinie armatorskiej zastosowano nowoczesną elektryczną toaletę z pleksiglasową grodzią ograniczającą rozpryski wody z prysznica. Na pokładzie wysoka listwa luków głównych z tradycyjnymi drewnianymi płytami myjącymi była chwalona za swoją dzielność morską.
Pokład i wyposażenie
Pokład pokryty jest drewnem tekowym, z wygiętą listwą odbojową i składanymi knagami wokół kadłuba, w tym na śródokręciu. Hydrauliczna tekowa platforma kąpielowa opuszcza się niemal do poziomu morza, a system kotwiczny łączy pionową windę kotwiczną Lewmar z głębokim kompaktowym bączkiem oraz chromowaną rolką obsługującą kotwicę. Szczegóły dopełniają luki Solimar oraz solidny luk na sprężynie gazowej. W kokpicie ploterzy B&G Triton T7 umieszczone są w relingach, a przy zejściówce znajdują się instrumenty wiatrowe i kompas, podczas gdy kabestany Harken 46.2 obsługują przednie żagle i gennaker, a elektryczny kabestan Harken 40.2 na rufie nadbudówki w prawym rogu uzupełnia manewrowy po przeciwnej stronie.
Znane problemy
W trakcie testów wskazano na przełącznik odcięcia paliwa podatny na przypadkowe uruchomienie oraz brak żaluzji w kabinie. Achtersztag w kształcie litery Y nie posiada regulacji, co ogranicza możliwości trymowania podczas żeglugi. (1)
Werdykt
Solaris ONE 42 to przemyślany konstrukcyjnie jacht typu crossover, który czerpie precyzję regatową z geometrii kadłuba stworzonej pod kątem formuły ORC i łączy ją z laminowaną metodą infuzji konstrukcją oraz naprawdę wygodnym wnętrzem z trzema kabinami. Nagradza on wprawnego właściciela, który potrafi sobie poradzić z kilkoma drobnymi niedociągnięciami ergonomicznymi.
Zalety
- Kadłub przekładkowy wykonany metodą infuzji próżniowej z laminowanymi grodziami i powiększonymi śrubami kilowymi
- Zmniejszona powierzchnia zmoczona i wysoki stosunek balastu dzięki głębokiemu ołowianemu kilowi z bulbem
- Dobrze przemyślany kokpit z liniami pod pokładem, niemieckim szotem grota i zintegrowaną elektroniką B&G
- Przestronny układ trzykabionowy z odpowiednio wydzieloną kabiną armatorską oraz odpływem wody z szafy na mokre rzeczy
Wady
- Przełącznik odcięcia paliwa łatwo przypadkowo wypadnie z gniazda
- Brak standardowych żaluzji okiennych
- Achtersztag w kształcie litery Y nie posiada regulacji do trymowania masztu
