Projekt i konstrukcja
Podczas gdy wcześniejsze jachty turystyczno-regatowe marki X-Yachts posiadały ocynkowaną stalową ramę w celu przenoszenia obciążeń od takielunku i kilu, XP 38 zastępuje tę charakterystyczną konstrukcję laminowaną kratownicą z włókna węglowego, która przenosi te obciążenia bezpośrednio do kilu. Kadłub i pokład są budowane z laminatu E-glass i żywicy epoksydowej w technologii przekładkowej z rdzeniem piankowym. W przypadku kadłuba stocznia X-Yachts stosuje infuzję żywiczną; sam kadłub to przekładka z włókna szklanego z rdzeniem z pianki Divinycell, z litego laminatu szklanego w częściach przy kilu oraz wokół przejść burtowych, a po wyprodukowaniu jest poddawany procesowi utwardzania termicznego w celu zwiększenia wytrzymałości. Pokład jest układany ręcznie, ma rdzeń piankowy i jest sklejony z odchylonym do wewnątrz kołnierzem kadłuba za pomocą klejów. Pod pokładem elementy kompozytowe często zastępują tradycyjne drewno. Standardowym kilem jest żeliwny kil o głębokości 2,08 m z ołowianym bulbem, natomiast dla żeglarzy regatowych oferowany jest kil płaski o głębokości 0,30 m. (2)
Takielunek i obsługa
Plan ożaglowania jest wymagający i wymaga sprawnego sterowania oraz pracy szotem grota. Standardowy aluminiowy maszt jest olinowany jako takielunek prętowy z profilowanym forsztagiem na rolerze Furlex schowanym pod pokładem, a wanty biegną po zewnętrznej stronie kadłuba – układ ten wyklucza możliwość postawienia większego genui. Podzielony szot grota w niemieckim stylu biegnie od wózka szotów grota tuż przed podwójnymi kołami sterowymi, do przodu do masztu, a następnie do tyłu przez bloki w kanałach pod pokładem tekowym do kabestanów Harken dostępnych z obu kół; kabestan szotów grota znajduje się na tyle blisko, że sternik ma do niego pełny dostęp. Prowadzenie foka reguluje się pod obciążeniem, a na jachcie zamontowano barberhauler foka oraz outhaul grota. Jacht niesie pełny grot z wysokim wydłużeniem i nieco zachodzący fok. (1)
Na wodzie XP 38 zachowuje się jak mieczówka, sterująca pod wpływem ciśnienia wiatru. Przy wietrze o sile około 15 węzłów jacht prostuje się w szkwałach i przyspiesza gwałtownie, a pionowa dzióbka tnąc fale. Z postawionym gennakerem o powierzchni 130 m² prędkość jachtu utrzymuje się na poziomie dwucyfrowych wartości, osiągając nawet 12 węzłów w szkwałach; żeglując ostro do wiatru, osiąga nieco ponad siedem węzłów przy kącie wiatru rzeczywistego wynoszącym 35 stopni. Przy wietrze o sile 20 węzłów pierwsze refowanie staje się rozsądne. (1)
Wnętrze i komfort
Standardem jest układ z trzema kabinami – nie oferuje się wersji dwukabinowej z większą bakistą ani z większą toaletą z osobną prysznicem. Pod pokładem wnętrze jest przytulne i jasne, wykończone tekiem oraz białymi panelami laminatowymi, które są estetyczne i łatwe w utrzymaniu. Salon jest symetryczny, z pełnowymiarową kanapą na lewej burcie naprzeciwko centralnego stołu z opuszczanymi składanymi blatami oraz przesuwnym stolikiem nawigacyjnym na prawej burcie, który można zamienić w oparcie fotela lub biurko skierowane do przodu. Kabina dziobowa jest przytulna i wygodna, oferując miejsce do spania dla dwóch osób oraz dwie szafki boczne; koja V w części dziobowej zapewnia również dużo miejsca na ruchy i schowków. Dwie kabiny rufowe mieszczą po podwójnych kojach i po dużej szafie ubraniowej, choć przestrzeń jest nieco ciasna dla pary, a szerokość łóżka wynosi zaledwie 1,4 metra, a drzwi szafek są trudne do otwarcia. W toalecie znajduje się kabina prysznicowa, która służy również jako szafa na mokre ręczniki. W przeciwieństwie do modelu XP 44, w modelu 38 brakuje drugiej toalety w części dziobowej. (1)
Kokpit i wyposażenie
Kokpit został zaprojektowany z myślą o aktywnej żegludze z załogą, z miejscami pracy ustawionymi tak, aby zapewnić efektywną obsługę oraz mnóstwo miejsca dla konkurencyjnej załogi podczas trymowania wokół boi. ławki są krótsze niż na typowych jachtach turystycznych, ale zapewniają komfortny cień poza wachtą pod podnoszonym sprayhoodem. Okucia są najwyższej jakości, a kabestany mają duże rozmiary. Pakiet regatowy z węglowym drzewcem od Southern Spars kosztuje dodatkowo, podobnie jak dobry zestaw żagli; opcją jest również węglowy maszt i bom od Southern Spars. Jacht jest napędzany silnikiem Yanmar o mocy 29 KM z przekładnią Saildrive. (1)
Werdykt
XP 38 to skoncentrowany na osiągach jacht turystyczno-regatowy: lekki na żaglach, szybki przy umiarkowanym wietrze i zbudowany wokół kadłuba z włókna węglowego, który rezygnuje ze starej stalowej konstrukcji na rzecz sztywności bez dodawania masy. Kokpit i takielunek są bezkompromisowo nastawione na regaty, a wnętrze, choć kompaktowe na rufie, oferuje czysty układ trzykabinowy. Nie jest to szeroki jacht typu „apartamentowiec”, a przekładnia Saildrive Yanmar spotkała się z uwagami jurorów Boat of the Year magazynu Cruising World jako potencjalnie zbyt lekka jak na ten kadłub. (2)
Zalety
- Konstrukcja dennikowa z włókna węglowego zastępująca stalową kratownicę przenoszącą obciążenia od takielunku i kilu
- Kadłub z rdzeniem piankowym zlaminowany metodą infuzji epoksydowej, z litego laminatu na kilu i przejściach burtowych, po wydłużonym procesie utwardzania
- Dwucyfrowe prędkości pod gennakerem; reaktywność sterowania przypominająca mieczówkę
- Podzielone szoty grota w niemieckim stylu z kabestanem w zasięgu ręki sternika
- Standardowy układ trzykabinowy z jasnym, łatwym w utrzymaniu wnętrzem
Wady
- Wymagający plan ożaglowania wymaga kompetentnego trymującego i sterowania
- Kabiny rufowe ciasne dla par; szerokość miejsca do spania wynosi zaledwie 1,4 m
- Brak alternatywnych układów wnętrza ani drugiej toalety na dziobie
- Silnik Yanmar o mocy 29 KM oceniony przez testerów Cruising World jako ewentualnie zbyt słaby
- Wanty zewnętrzne uniemożliwiają użycie większej genui
