Projekt i konstrukcja
Maletto nadał modelowi 39 wyraźnie wysoką wolną burtę, co wizualnie zrównoważyły powiększone iluminatory na dachu kabiny, umieszczone nad kanciastym, stopniowanym pokładówką z długimi, wąskimi otworami. Sam kadłub ma płaskie dno i połączony jest z płetwami o dużym wydłużeniu – kombinacja ta, zdaniem testerów, odpowiada za sportowy charakter jachtu. Pod względem konstrukcyjnym stocznia Cantiere del Pardo odeszła od metody zastosowania stalowej kratownicy wewnętrznej, stosowanej we wcześniejszych modelach: ręcznie układany laminat kadłuba używa żywicy winyloestrowej, a sztywność zapewniają wzmocnienia z włókna węglowego w gęsto upakowanej dennicy z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), a nie wewnętrzna rama stalowa. Obciążenia takielunku przenoszą się bezpośrednio na kil T z żeliwną płetwą i ołowianą bombą o zanurzeniu 2,4 metra, natomiast dwuosobowe olinowanie z masztu Sparcraft mocuje swoje wanty bezpośrednio do burt kadłuba.
Ożaglowanie i obsługa
Maszt jest umieszczony dalej na rufie niż w poprzednich modelach, co wydłuża wskaźnik J i sprawia, że fok – ograniczony 106-procentowym pokryciem przez pozycję want – nadal generuje przydatną powierzchnię żagli. Zaleca się Code Zero lub bardziej płaski Code One dla szerokiego zakresu przechyłów, z oferowanymi spinakerem i gennakerem oraz opcjonalnym bukszprytem, który wchodzi w gniazdo w dziobie do regat; wersja turystyczna zastępuje go prowadnicą łańcucha na dziobie. Przeszkody na pokładzie są minimalne: olinowanie ruchome chowa się w ukrytych kanałach i wnękach, szyny wózka szotów foka znajdują się pod pokładem, a szot grota biegnie pod podłogą kokpitu prosto do kabestanów na koszu, z opcjonalnym niemieckim systemem Admiral’s Cup dla żeglarzy regatowych. Na wodzie jacht przyspiesza zaskakująco szybko, a dobrze zbalansowany ster sprawia, że łatwo i bezpiecznie można nim sterować pod dużym naciskiem; pisząc w boats.com, żeglarze testujący zauważyli jego szybkie, dynamiczne reakcje oraz głęboki ster ułatwiający manewrowanie w porcie dzięki szybkiemu przyspieszeniu i dobrze zbalansowanemu sterowi. Przy wietrze rzeczywistym o sile 14 węzłów osiąga on 6,9 węzła w pełnym bajdewindzie pod kątem 40 stopni, a jego wskaźniki IRC i ORC wynoszą odpowiednio 1,058 i 602,8. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem stocznia preferuje białe powierzchnie i malowane kompozyty, z mahoniowymi fornirami w standardzie oraz jasnym dębem lub teką jako opcją. Istnieją dwa układy wnętrza – z dwiema lub trzema kabinami, z jedną lub dwiema toaletami – każdy z kabiną armatorską oraz opcjonalną toaletą dziobową i dwiema kabinami rufowymi; wariant ten zastępuje je dużą bakistą z dostępem z dolnej części mieszkalnej oraz prysznicem wewnątrz toalety. Ściana działowa między kabinami rufowymi może być przesunięta od środka dla zapewnienia elastyczności. Kambuz w kształcie litery L i skierowany do przodu stanowisko nawigacyjne znajdują się naprzeciwko dużego, składanego stołu w salonie; kambuz wyposażony jest w dwie lodówki i podwójny zlew. Testujący chwalili precyzyjne, solidne szkutnictwo, choć podnóżki sterowca rozkładają się, zapewniając doskonałe oparcie, natomiast stanowisko trymera szotu grota przed kołami sterowymi wydawało się ciasne.
Znane problemy
Jedyna krytyka z ówczesnych testów dotyczyła luków schowków: okucia i zawiasy szafek oraz drzwi luków wydawały się zbyt małe i kruche na obciążenia przewidywane w eksploatacji. Kupujący i właściciele powinni traktować te elementy jako słaby punkt w inaczej solidnie zbudowanym wnętrzu.
Remonty i eksploatacja
Silnikiem pomocniczym jest stacjonarny diesel Volvo Penta w wersjach o mocy 29 lub 40 KM, który stabilnie pcha jacht do domu na krótkiej, stromej fali. Pojemność zbiorników wynosi 185 litrów paliwa i 320 litrów wody. Standardowym wyposażeniem jest lekki pokład tekowy ze szarymi połączeniami, składane knagi oraz ukryty pokładnik kotwiczny na dziobie; główną opcją do żeglugi na kursach pełnych jest gennaker o powierzchni 169 metrów kwadratowych. Wzmocniona włóknem węglowym dennica oraz podwięzie wantowe przeniesione bezpośrednio na kadłub upraszczają późniejszą inspekcję konstrukcyjną w porównaniu z poprzednikami posiadającymi kratownicę deniową.
Werdykt
Grand Soleil 39 to celowo zaprojektowany jako nowoczesny jacht turystyczno-regatowy: szeroki kadłub o wysokiej wolnej burcie autorstwa Maletto zapewnia dużą przestrzeń we wnętrzu i sztywność na żaglach bez konieczności stosowania stalowej kratownicy, a ukryte olinowanie w połączeniu z podwójnymi kołami sterowymi sprawiają, że jacht prowadzi się czysto i responsywnie zarówno w porcie, jak i na pełnym morzu. Nagradza właściciela, który wymieni stare zawiasy wewnętrzne i pływa na nim z Code Zero przy słabym wietrze.
Zalety
- Płaskodenny kadłub i płetwy o wysokim wydłużeniu zapewniają żywe, szybkie prowadzenie
- Węglowa dennica i podwięzi wantowe na burtach kadłuba zastępują starszą stalową kratownicę
- Ukryte olinowanie ruchome i szyny foka pod pokładem pozwalają zachować czystość na pokładzie
- Elastyczne układy dwu- lub trzykabinowe z przesuniętą grodzią rufową
Wady
- Okucia i zawiasy luku bakistrowego wydają się zbyt małe i kruche
- Pozycja regulacji szotów grota przed kołami sterowymi jest ograniczona
- Wysoka wolna burta wymaga powiększonych iluminatorów do dobrego widzenia
