Projekt i konstrukcja
Hallberg-Rassy 46 prezentuje się jako jacht z centralnym kokpitem, wysokim profilami i celowo staroświeckim wyglądem lat 60.: łyżkowatym dziobem, estetyczną linią pokładu i niewielkim nawisem. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, zbudowanego z dwóch połówek sklejonych ze sobą, przy czym połączenie poszycia zostało uszczelnione kilkoma warstwami taśmy klejącej – pierwsza warstwa miała szerokość 8 cali, co pozwoliło uzyskać spoinę o grubości 4 cali. Przed połączeniem kadłuba z pokładem, zabudowa wnętrza, pięć grodzi, komora łańcuchowa oraz sklejkowy podłoga kabiny zostały zalaminowane do kadłuba, a sam pokład miał rdzeń z sklejki wodoodpornej zamontowanej na odwróconej płycie obrotowej. Połączenie kadłuba z pokładem zostało sklejone taśmą uretanową i masą poliuretanową, a następnie zabezpieczone śrubami ze stali nierdzewnej nr 14 oraz tekową listwą stopową. Kil to niestandardowy, odlewany ołów o wadze 6000 funtów, wpuszczany do formy kadłuba i zabezpieczany wypełniaczem z pyłu marmuru i żywicy, natomiast podwięzi wantowe znajdują się na zewnątrz listwy stopowej, wykonane ze wzmocnionego laminatu. Stocznia twierdziła, że konstrukcja spełniała specyfikacje firmy Moorings. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Model 461 zmienił ożaglowanie z kecza na slupa, podczas gdy model 462 powrócił do kecza z większym trójkątem przednim. Zarówno grot, jak i bezan przechodzą przez pokład, a stopa bezana jest zamocowana w rufowej płycie podłogi w kabinie na sklejce tekowo-dębowej. Pod żaglami konstrukcja jest dzielna i sprawdza się przy silnym wietrze, jednak nie ostrzy szczególnie wysoko – co wynika z takielunku kecz, umiarkowanej powierzchni żagli oraz zewnętrznych salingów, które ograniczają trym żagli przednich do 14 stopni. Przy wietrze o sile 12–14 węzłów jacht osiąga prędkość 6 węzłów pod kątem 75 stopni do wiatru rzeczywistego, co stanowi około 80 procent jego prędkości kadłubowej wynoszącej 8,4 węzła. Większość właścicieli podaje prędkość 6–7 węzłów pod fabrycznym silnikiem Perkins 4-154. Niekonwencjonalne zachowanie steru w biegu wstecznym wynika z tego, że wał silnika jest lekko poza osią symetrii kadłuba. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem w modelu 461 zastąpiono dwie pojedyncze koje w dziobowej kabinie koją V, dodając trzecią kabinę z kojami szynowymi w przejściu; w modelu 462 zastosowano układ dwukabinowy, w którym ten sam przejście wyposażono w warsztat o wysokości stołu i pojemne schowki na narzędzia. W mesie najczęściej spotyka się 7-stopową jadalnię na prawej burcie z stołem zamontowanym na grodzi oraz kanapą na lewej burcie, którą można przekształcić w podwójną koję z osobną koją nawigacyjną; niektóre jachty miały jadalnię w kształcie litery U z dwoma krzesłami. Przednia toaleta służy zarówno za mesę, jak i za kabinę dziobową. Kambuz w kształcie litery U ma blaty o powierzchni 15 stóp kwadratowych, pierwotnie wyposażone w kuchenkę elektryczną i dwie lodówki. Rufowa kabina armatorska znajduje się pod lukami pokładowymi lub w przejściu do warsztatu, oferując nieco wygiętą koję V oraz prywatną toaletę wyposażoną w prysznic ręczny i wannę. Obniżenie nadbudówki (doghouse) w modelu 461 zmniejszyło wysokość wnętrza do 6 stóp i 8 cali, ale poprawiło profil kadłuba.
Znane problemy
Wczesne egzemplarze 461 wyposażone były w układ sterowania typu Scotch Yoke, którego słabe siłowniki hydrauliczne ulegały awarii; jachty te zostały doposażone w systemy Hynautic i nie sprawiają już żadnych problemów. Gniazdo bezanu w rufowej toalecie sprawia, że gromadząca się tam woda może wnikać do podpory masztu i powodować jego osiadanie. Wśród skontrolowanych właścicieli nie zgłoszono poważnych przypadków osmozy. Jeden z właścicieli odkrył, że reklamowany zbiornik paliwa o pojemności 175 galonów mieści w rzeczywistości tylko 155 galonów. (1)
Remonty i eksploatacja
Potencjalni nabywcy mogą zweryfikować pochodzenie kadłuba poprzez numery identyfikacyjne zaczynające się od MRY i kończące na 461 lub 462. Wersje 461/462 dzielą z modelem 46 nastawienie na żeglugę oceaniczną: uporządkowany pokład o wysokiej obłości i szerokich półpokładach, podwójne relingi, kosze dziobowe i rufowe, przesunięte podwójne rolki kotwiczne, centralny kokpit o długości ponad 6 stóp z 35-calowym kołem sterowym typu destroyer oraz Lewmar 48 jako główne liny. Zbiorniki z laminatu z wewnętrznym żelkotem i pojemność zbiornika wody wynosząca 195 galonów dopełniają infrastrukturę techniczną.
Werdykt
Morgan 461/462 to przemyślanie zbudowany jacht turystyczny z litego laminatu, którego układy wnętrza pochodzące z czarteru rezygnują z części elegancji na rzecz prawdziwej użyteczności podczas długich przejść. Kecz 462 dominuje w rynku wtórnym, a słabe punkty konstrukcyjne i sterowe są wąskie i łatwe do naprawy.
Zalety
- Identyczny, przeznaczony do żeglugi turystycznej kadłub przeniesiony z modeli 45/461/462
- Sztywna, zalaminowana konstrukcja wnętrza i wzmocnione podstawy podwięzi wantowych
- Dobra dzielność morska i sprawdzona dzielność w silnym wietrze
Wady
- Stopa bezanu podatna na wilgoć z przedziału dziobowego
- Wczesny układ sterowania Scotch Yoke w modelu 461 wymagał doposażenia
- Ograniczony kąt ostrzenia pod wiatr przez ożaglowanie kecz i zewnętrzne salingi
