Sabre 426 — informacje, recenzja, dane techniczne

Projekt i konstrukcja

Projekty Taylora trzeciej generacji stoczni Sabre zrezygnowały z rdzenia z balsy stosowanego we wcześniejszych modelach na rzecz lżejszej pianki Divinycell, a model 426 jest pierwszym jachtem stoczni Sabre, którego kadłub został wykonany metodą formowania próżniowego – procesu, w którym laminat jest mocno dociskany, co zapewnia solidne połączenie rdzenia z poszyciem. Kadłub i pokład wykonane są z laminatu E-glass na rdzeniu z pianki Divinycell, z wkładkami z PVC o wysokiej gęstości w miejscach montażu wszystkich okuć przykręconych śrubami przejściowymi. Złącze kadłuba z pokładem, wygięte do wewnątrz, jest skręcane śrubami przejściowymi i klejone za pomocą 3M 5200, a następnie wykończone integralną tekową listwą odbojową. Grodzie, szafki koi, półki oraz solidne wzdłużniki dennikowe są laminowane do kadłuba w celu wzmocnienia konstrukcji. Wodoszczelna gródź oddziela komorę dziobową od koi V, a wszystkie zawory denne to jednostki Marelon osadzone na zalaminowanych podpórkach. Szeroki ster wolnonośny obraca się na mocnej tulei sterowej z włókna węglowego. Doskonała stolarka, taka jak szuflady klonowe złączone na pasy, odzwierciedla standardy budowy z Maine. Ogólnie systemy jachtu 426 spełniały lub przewyższały normy ABYC oraz Coast Guard.

Takielunek i obsługa

Hall Spars 426 posiada aluminiowy maszt o trzech piętrach salingów i wysokości 59 stóp, posadowiony nieco z przodu i podparty prętowym olinowaniem stałym Navtec. Elektryczna kabestan Lewmar rozmiaru 44 na pokładówce nad burtą prawą obsługuje fał główny, a szot grota biegnący przez środek bomu przechodzi przez stoper linowy do kabestanu na dachu kabiny, który jest współdzielony z linami fału, topowania i refowania. Pod genuą o powierzchni 130% żeglarze testujący stwierdzili, że jacht szybko nabiera prędkości i osiągał 6 węzłów przy około 8 węzłach wiatru rzeczywistego na zatoce Narragansett. Wersja z głębokim kilem nadaje się dla żeglarzy turystycznych lubiących regaty; kil skrzydłowy o małym zanurzeniu sprawdził się przy silnym wietrze, bardzo dobrze trzymał kurs przy słabym i umiarkowanym wietrze, a skrzydło zapewniało odpowiednią siłę nośną podczas zwrotów przez sztag o kącie 90 stopni. Pokład wyposażono w mostek (bridgedeck) o szerokości 10 cali oraz sześć solidnych knag o średnicy 10 cali, co dopełnia dzielność morską konstrukcji.

Warunki mieszkalne

Pod pokładem wnętrze jest proste i czyste, wykończone matowym lakierem wiśniowym z sufitem z jesionu i elementami dekoracyjnymi w pobliżu zejściówki. Kambuz w kształcie litery U na prawej burcie wyposażony jest w blaty z Corianu oraz samoodpływowy schowek z górnym załadunkiem; naprzeciwko znajduje się skierowane do przodu stanowisko nawigacyjne z miejscem na mapy i przewodniki. Dobrze uszczelniony lodówka otwiera się od góry lub boku, a po lewej stronie, przed kabiną główną, znajduje się przestronna toaleta z prysznicem obok szafy ubraniowej wyłożonej cedrem. Za stanowiskiem nawigacyjnym znajduje się wygodna podwójna koja z dostępem przez luk pod lewym siedzeniem kokpitu. Stocznia Sabre mądrze powstrzymała się od wbudowywania drugiej toalety, co pozwoliło zachować wolną przestrzeń na podłodze mesy. Ogromna ilość miejsca do przechowywania – więcej niż wystarczająca dla ambitnych planów długodystansowych – to jej największa zaleta.

Znane problemy

Wówczas przeprowadzający testy ocenili instalacje elektryczną i mechaniczną jako pierwszej klasy, ale odnotowali kilka uwag. Dostęp do silnika był nieco ciasny, szczególnie przy wymianie oleju. Ręczna zęza w kokpicie jest mała i powolna w sytuacjach awaryjnych, a wypustowa wąż elektrycznej pompy zęzowej o wydajności 1000 gal/h miał zawleczkę prostokątną i zawór zwrotny bezpośrednio przy samej pompie, co ograniczało przepływ wody. Przewód uziemiający od podwięzi wantowych do ziemi miał przekrój AWG 6, spełniając minimalne wymogi ABYC dotyczące ochrony przed piorunami jedynie w minimalnym stopniu. (1)

Remonty i eksploatacja

Nabywcy szukający jachtu 426 znajdą jednostkę, której standardowy silnik Westerbeke 55A o mocy 55 KM został później uzupełniony przez wolniejszy w obrotach silnik 55B, zapewniający większy moment obrotowy na niskich obrotach w lżejszym pakiecie; omawiany jacht był wyposażony w opcjonalny silnik Yanmar o mocy 56 KM. Zbiorniki paliwa o pojemności 60 galonów oraz zbiornik wody o pojemności 120 galonów pozwalają na dłuższe rejsy, a subtelne połączenie nowoczesnych linii z tradycyjnymi elementami w kolorze wiśni nadaje modelowi 426 dyskretny, elegancki wygląd, który dobrze trzyma się w czasie.

Werdykt

Sabre 426 to przemyślanie zaprojektowany jacht Taylor, który łączy formowany próżniowo kadłub z przekładką piankową z regatowym takielunkiem i naprawdę przyjaznym do turystyki wnętrzem. Jest szybki jak na swoją masę, suchy w dziobowej części kabiny oraz pięknie wykończony, a jego schowki zachęcają do długich rejsów. Ciasna komora silnika i umiarkowane warunki w zęzie to cena za czysty pokład i dopracowane systemy.

Zalety

Formowany próżniowo kadłub z Divinycell z połączeniem pokładu i kadłuba przykręcanym śrubami i laminowanym
Żywe zachowanie pod genuą; kil skrzydłowy pozwala na wykonanie zwrotu przez sztag w 90 stopni przy dobrym uciągu
Wyjątkowa zabudowa w stylu „cherry” i mnóstwo miejsca do przechowywania bez konieczności instalowania ciasnej drugiej toalety
Systemy spełniają lub przewyższają standardy ABYC i Coast Guard

Wady