Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z przekładką z balsy powyżej linii wodnej, ale pozostaje sztywny w miejscach mocowania want i sztagów – co jest rozsądnym kompromisem z uwagi na obciążenia od takielunku, zapobiegającym problemom z miękkim rdzeniem, jakie występują w niektórych kadłubach typu sandwich. Pod pokładem integralne belki poprzeczne i wzdłużne zwiększają sztywność, a grodzie konstrukcyjne są ręcznie laminowane do kadłuba, a nie tylko przyklejane taśmami. Ołowiany kil jest przykręcony do formowanego przedłużenia kadłuba za pomocą ośmiu 24-mm śrub ze stali nierdzewnej, a ster na skegu posiada 86-mm trzon ze stali nierdzewnej z wewnętrznymi wzmocnieniami ramowymi. Pokład również jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego w konstrukcji przekładkowej z rdzeniem z balsy, laminowany do kadłuba ręcznie układanym laminatem na łączeniu. Pokładniki wykończone są tekiem, a siedzenia w kokpicie oraz podłoga pokładu wykonane są z litego teku o grubości 11 mm.
Te decyzje konstrukcyjne plasują go mocno w gronie solidnych jednostek z tradycji nordyckich jachtów turystycznych lat 80. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,84 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 29,0 opisują jacht, który radzi sobie na zafalowaniu bez gwałtownego podskakiwania, podczas gdy stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 259 plasuje go w kategorii, którą jedna z recenzji określiła jako „umiarkowane regatowce” – wystarczająco szybkie, by dobrze żeglować, i wystarczająco ciężkie, by zapewnić bezpieczeństwo załodze. (1)
Takielunek i obsługa
Selden 35 S to slup topowy na aluminiowym maszcie Selden z przekładką pokładową i dwoma piętrami salingów z wewnętrznymi fałami, połączony z bomem Selden i gazowo sprężynowanym kiksem prętowym. System rolowania żagla przedniego Furlex, dwa kabestany fałowe Lewmar o wydajności 40 na pokładówce oraz dwa kabestany genui Lewmar o wydajności 48 w kokpicie sprawiają, że obsługa żagli w małej załodze jest niezwykle prosta. Grot z pełnymi listwami posiada dwa pojedyncze refy klasyczne (slab reefs) oraz 32-milimetrowe szyny genui z wózkami, a także regulowany wózek grota, co tworzy uporządkowane i profesjonalne przełożenie sterowania.
Układ sterowania przechodzi przez stalową koło sterowe na kolumnie do steru na skegu, którego trzon pracuje w stalowych łożyskach z delrinowymi tulejami. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 17,58 i teoretycznej prędkości kadłubowej bliskiej 7,3 węzła, nie jest to jacht-regatowy, ale przy silniejszym wietrze poradzi sobie znakomicie. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 213 kg/cm oznacza, że jacht pod obciążeniem mocno się zanurza, więc wybór załogi i zapasów wyraźnie wpływa na trym.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem kabina otwiera się przez zejściówkę na kambuz po lewej burcie, który biegnie wzdłuż kadłuba i wyposażony jest w kardanowy dwupalnikowy kuchenkę gazową z piekarnikiem wbudowanymi w laminatową blat (opcjonalnie Corian), podwójne zlewozmywaki ze stali nierdzewnej, ciepłą i zimną wodę ciśnieniową oraz pompę nożną do spłukiwania wodą morską, a także schładzarkę przygotowaną pod lodówkę. Otwierany blat dodatkowej powierzchni roboczej zwiększa przestrzeń do przygotowywania posiłków. Naprzeciwko, na prawej burcie, znajduje się stół nawigacyjny z miejscem na instrumenty oraz drzwi do podwójnej kabiny rufowej umieszczonej pod kokpitem. Wysokość w kabinie przekracza 1,9 metra, a kanapy mieszczą do sześciu osób.
W części dziobowej znajduje się podwójna koja V z pojemnym schowkiem i otwieraną luką, która służy również jako wyjście awaryjne. Kabina rufowa oferuje szafę ubraniową, bakistę oraz kosze pod koją. W toalecie znajduje się toaleta morska z pompą ręczną oraz zbiornik fekaliów o pojemności 60 litrów, opróżniany za pomocą osobnej pompy lub zaworu pokładowego. Przestrzeń kąpielowa wyposażona jest w własny stolik, pompę, umywalkę oraz szafkę na mokre ręczniki. Wykończenie wnętrza standardowo obejmuje satynowo-warniowany teak birmański z sklejką tekową, mahoniowy wybór oraz podłogę wykonaną z drewna tekowego i jesionu (teak-and-holly). Koła poduszek ze sznurkami uzupełniają kabinę, która sprawia wrażenie przemyślanej, a nie tylko powielonej z katalogu.
Znane problemy
Sandwich z rdzeniem z balsy powyżej linii wodnej oraz w pokładzie to jedyna słabość konstrukcyjna, o której warto wspomnieć. Wszelkie uszkodzenie żelkotu – przy podstawie stójki relingu, śrubie windy czy ramie luku – może umożliwić wniknięcie wody do wnętrza rdzenia, gdzie gromadzi się ona i niszczy balsę od środka. Ponieważ kadłub jest sztywny tylko w miejscach mocowań takielunku, a pokład ma pełny rdzeń przekładkowy, właściciele muszą uważać na miękkie miejsca, szczególnie wokół okuć pokładowych i przejść burtowych. Ster na skegu i jego stalowa lub aluminiowa trzonek są solidne, jak opisano, ale delrinowe łożyska w sworzniach są elementem zużywalnym po dziesięcioleciach eksploatacji. Konstrukcja przekładkowa wymaga skrupulatnej konserwacji każdego przejścia przez kadłub. (2)
Werdykt
Degerö 35 S to przemyślanie zaprojektowany skandynawski jacht turystyczny, który równoważy sztywność na żaglach, komfort oraz łatwość obsługi ożaglowania. Jego konstrukcja jest solidna tam, gdzie to ma znaczenie, wnętrze jest naprawdę przytulne jak na 35-stopowy jacht, a parametry techniczne wskazują na jednostkę, która bezpiecznie poprowadzi rodzinę podczas długich przejść. Przekładkowy pokład i nadwodzie to cena za jego lekkość i izolację, a ich koszty zwracają się tylko przy starannym utrzymaniu jachtu.
Zalety
- Ręcznie laminowany kadłub wytrzymały na obciążenia od takielunku z wbudowanymi belkami poprzecznymi i sklejkowanymi grodziami
- Ster na skegu na osi ze stali nierdzewnej o średnicy 86 mm z wzmocnieniami ramion
- Przestronny, samoodpływowy kokpit z głębokimi schowkami i tekową podłogą
- Przytulny układ dwukabinowy z wysokością wnętrza ponad 1,9 m w salonie i pełnowymiarowym kambuzem morskim
- Certyfikat CE dla ośmiu osób
Wady
- Pokład i nadwodzie z rdzeniem balsowym są podatne na wnikanie wody w każdym miejscu przejścia
- Delrinowe łożyska trzonu steru wymagają regularnej wymiany ze względu na zużycie
- Wysoki współczynnik zanurzenia oznacza zauważalną zmianę trymu pod obciążeniem
