Projekt i konstrukcja
Enderlein, uważany za czołowego szwedzkiego projektanta eleganckich jachtów lat 60., zaprojektował dla Rasmus 35 kadłub o długości 34' 6" przy długości w linii wodnej wynoszącej 27' 7", z szerokością 10 stóp i standardowym zanurzeniem 4' 3". Pierwsze dwa kadłuby budowano w całości z mahoniu, a każdy z nich wymagał pełnego roku na ukończenie. Jednak od trzeciego numeru kadłub i nadbudówka były formowane z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP). Zmiana ta zmniejszyła nakład pracy konserwacyjnej na zewnętrzną skorupę do minimum przez cały sezon żeglarski. Wnętrze pozostało jednak wykonane z mahoniu – twardego drewna znanej z odporności na wodę, gnicie i doskonałego trzymania lakieru o atrakcyjnym usłojeniu. Kil jest stalowy, zalaminowany w głębokim dnie z GRP, a jacht został zbudowany w wersji z długim kilem, a nie finkilem. (2)
Takielunek i obsługa
Rasmus 35 to slup topowy – ożaglowanie wybrane ze względu na prostotę oraz możliwość przenoszenia danej powierzchni żagli niżej i przy mniejszym momencie przechyłu niż w układzie ułamkowym. Plan żagli z fokiem ma powierzchnię 485 stóp kwadratowych, a jacht jest nieco zbyt mocno ożaglowany w porównaniu do podobnych jednostek. Długi kil zapewnia lepszą stabilność kursową niż odpowiednik z kilem płetwowym, choć ta sama stabilność utrudnia manewrowanie jachtem w ciasnym porcie. Przy zanurzeniu wynoszącym około 4' 3" do 4' 6" w zależności od obciążenia, kadłub nadal może wpłynąć do płytkich marin. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,76 sam w sobie upoważniłby ten projekt do udziału w regatach oceanicznych, podczas gdy wskaźnik komfortu wynoszący 28,2 plasuje go jako bardziej komfortowy niż 62% porównywanych konstrukcji. (2)
Profil osiągów
Przy wyporności 12 125 funtów i zanurzeniu kilu wynoszącym 5500 funtów, Rasmus 35 wykazuje stosunek balastu do wyporności na poziomie 45%, co jest wartością wyższą niż średnia dla podobnych konstrukcji (73%) i wiąże się ze zdolnością do opierania się przechyłom powyżej przeciętnej. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 3,44, co czyni go smuklejszym niż 73% pozostałych projektów, a projektant najwyraźniej wybrał nieco szybszy kształt kadłuba. Wskaźnik DL o wartości 249 plasuje go w gronie „umiarkowanych jachtów regatowych”, jednak jako jacht motorowo-żaglowy jego osiągi pod samymi żaglami są naturalnie niższe niż na typowej jednostce żaglowej; wskaźnik SA/D wskazuje, że w słabym wietrze jest szybszy tylko od 18% podobnych łodzi. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,0 węzła.
Warunki mieszkalne
Zabudowa kabiny jest w całości wykonana z mahoniu, co kontynuuje temat materiałowy wczesnych kadłubów w seryjnych jachtach z laminatu. Winda, która definiuje tę klasę, chroni centralny kokpit i podtrzymuje linie jachtu, dzięki czemu rufowa pozycja sterowania jest wyjątkowo dobrze chroniona bez nadmiernego zwiększania masy.
Napęd i konstrukcja
Rasmus 35 jest wyposażony w silnik wysokoprężny Volvo Penta MD 21 o mocy 45 KM na wałku, jednostkę o pojemności 2,11 litra z mocnym napędem. W trakcie produkcji oferowano różne alternatywy silnikowe. Wysokość transportowa wynosi 11' 6" przy zamontowanym przedniej szybie i 9' 5" bez niej, co ma znaczenie przy transporcie na przyczepie lub przechowywaniu w zadaszonym miejscu.
Werdykt
Hallberg-Rassy 35 (Rasmus) to produkt swojej ery: wykończony mahoniem, z centralnym kokpitem, motorowiec z osłoniętym stanowiskiem sterowym, długim kilem zapewniającym doskonałą stabilność kursową oraz liczbą wyprodukowanych egzemplarzy, która świadczy o jego popularności na rynku pod koniec lat sześćdziesiątych i w latach siedemdziesiątych. Nie jest to sprinter na słabe wiatry, ale jego parametry balastowe i komfortu klasyfikują go jako stabilny, dzielny jacht turystyczny.
Zalety
- Pierwszy jacht żaglowy z owiewką; kokpit centralny wyjątkowo dobrze chroniony
- Długie kile zapewniają stabilność kursową; stosunek balastu do wyporności powyżej 73% w porównaniu do podobnych konstrukcji
- Kadłub z GRP od numeru 3 włącznie zapewniający niskie koszty sezonowej konserwacji; mahoniowy wnętrze
- 760 sztuk zbudowanych w ciągu dwunastu lat – sprawdzona i udokumentowana seria produkcyjna
Wady
- Długi kil utrudnia manewrowanie w ciasnych portach w porównaniu z jachtami z finkilem
- Prędkość pod żaglami przy słabym wietrze jest niższa niż w większości podobnych konstrukcji
- Małe zanurzenie i konstrukcja typu motorsailer ograniczają czyste osiągi pod żaglami
