Projekt i konstrukcja
Poniżej linii wodnej półzrównoważony ster wolnonośny współpracuje z dość długim, a nie głębokim kilem, który magazyn Practical Sailor opisuje jako długi „finkil turystyczny” bez skegu podtrzymującego zrównoważoną kotwicę steru. Kil jest mocno wpuszczony w kadłub z dużym kolektorem (sumpem), a zewnętrzny balast ołowiany jest przykręcony śrubami do tego wzmocnionego kolektora, co daje tej jednostce o wyporności 14 000 funtów balast ołowiany o masie 5500 funtów i stosunek balastu do wyporności bliski 39 procent. Kadłub i pokład wykonane są z laminatu z rdzeniem balsowym, z jednokierunkowymi matami szklanymi w układzie i wszystkimi grodziami konstrukcyjnymi sklejonymi z kadłubem. Pokład nadbudówkowy (bridge-deck) zapewnia bezpieczeństwo przy zejściówce, a podniesione relingi dają większe poczucie bezpieczeństwa niż zwykła lista pokładowa. Jeden z właścicieli w artykule dla magazynu Cruising World opisał nagłe spotkanie z kamieniem na słabo zmapowanej Georgijan Bay, co przekonało go, że stocznia Hinterhoeller zbudowała trudną do uszkodzenia łódź – woda nie wdarła się do wnętrza, a jedyne widoczne uszkodzenie to zmiażdżony ołów na przedniej krawędzi kotwicy kilu. Kadłub ma półpróżniowy rdzeń i wymaga monitorowania, natomiast jachty Niagara 35 nie są znane z problemów z osmozą. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Na pokładzie krótki bukszpryt wydłuża przedni trójkąt ożaglowania i podtrzymuje podwójne rolki kotwiczne, a prętowy baksztag ułatwia przenoszenie kotwicy. Kilkasalowy takielunek przechodzący przez kil jest solidnie podparty podwójnymi wantami, a późniejsze modele wyposażano w wewnętrzny forsztag na dużej i bezpiecznej pokładówce dziobowej; wiele starszych jachtów zostało w podobny sposób doposażonych po odpowiednim wzmocnieniu. Foki można prowadzić za szoty na aluminiową listwę balastową na koszu lub na wewnętrzną szynę na szerokich półpokładach, natomiast wózek szotów grota znajduje się nieprzeszkodzone na pokładówce. Właściciele donoszą, że jacht jest stabilny i sztywny na żaglach – reling jednego z właścicieli wpadł do wody tylko raz podczas halsowania w dół jeziora Huron przy wietrze o sile 20 węzłów – oraz że dobrze trzyma kurs i manewruje, choć przy kursach pełnych niektórzy twierdzą, że nie trzyma kursu tak dobrze, jak mogłaby. Jej mniejszy plan ożaglowania lepiej pasuje do wietrznych warunków i żeglugi oceanicznej niż do regat przy słabym wietrze, a trymowanie żagli przy odpowiednich kombinacjach decyduje o postępach pod wiatr. Practical Sailor zauważa, że nie jest ona tak szybka ani tak wysoka na żaglach jak jacht kotwiczny Niagara 31, ale właściciele mówią, że lepiej przecina fale i oceniają jej ogólną sterowność powyżej średniej. (1)
Wnętrze i kabiny
Układ Classic przeznacza dziobnicę na schowki z warsztatem, półkami, siedziskiem i szafkami, podczas gdy kanapy i stolik z klapami znajdują się dalej w kierunku dziobu niż zwykle, a toaleta i apartament armatora z koją podwójną i pojedynczą są na rufie. Wersja Encore zapewniała później konwencjonalną koję V na dziobie z koją rufową oraz kambuz w kształcie litery U na rufie. W opisanej przez Cruising World konfiguracji zejściówka prowadzi do kabiny rufowej z dość małą koją podwójną na lewej burcie i koją rufową na prawej burcie, wyspowym stanowiskiem nawigacyjnym na dużej komodzie oraz drzwiami do toalety i kambuza; mesana znajduje się głównie przed masztem, oferując ponad 1,8 m wysokości wnętrza i pełną widoczność wzdłuż całego kadłuba przy otwartych drzwiach. Wnętrze to niezwykła, ale przemyślana konstrukcja do długiej żeglugi przybrzeżnej dla pary, z olejowanymi grodziami i zabudową z drewna tekowego, podłogą z tekstu oraz tekową inkrustacją w formowanej podsufitce. Siedzenia w kokpicie mają wysokie oparcia i są wystarczająco długie, by można było na nich rozciągnąć się, z głębokimi szafkami pod spodem.
Znane problemy
W starszych jachtach należy sprawdzić pokłady z rdzeniem balsowym pod kątem zawilgocenia wokół okuć, ponieważ rdzeń ten występuje zarówno w kadłubie, jak i na pokładzie. Półprzezroczysty kadłub wymaga monitorowania, choć problem pęcherzy osmozy nie jest znany w tej klasie. Są to jedyne udokumentowane punkty wymagające uwagi konstrukcyjnej; wzmocniona zęza i przykręcany zewnętrzny balast sprawdzają się doskonale, absorbując uderzenia o dno bez powodowania zalania.
Remonty i eksploatacja
Silnik znajduje się za schodami zejściówki i jest łatwiej dostępny niż na wielu jachtach tej wielkości, co stanowi ogromną zaletę przy serwisowaniu różnych napędów montowanych w trakcie produkcji. Odprowadzona i wentylowana komora gazowa na rufie mieści dwa 20-funtowe zbiorniki propanu, a głęboka skrzynia kotwiczna nisko w dziobie można podzielić na miejsce na łańcuch i liny. Standardowe wyposażenie obejmowało kabestany Barient lub późniejsze Lewmar, olinowanie prętowe Navtec oraz luki Atkins & Hoyle; jako opcję oferowano natychmiastowy podgrzewacz wody gazowej Paloma, który cieszył się powszechną sympatią kupujących. Mostek nadbudówkowy i podniesione kosze balastowe, a także wysoki dziób i czterocalowe kosze balastowe, które właściciele wymieniają jako klucz do utrzymania suchego kokpitu, dopełniają ten praktyczny profil użytkowania.
Werdykt
Niagara 35 to przemyślany projekt kanadyjskiego jachtu turystycznego, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz dzielności morskiej, solidnej konstrukcji i przemyślanego wnętrza do mieszkania na pokładzie. Nagradza staranne dobieranie żagli i oferuje bezpieczny, suchy kokpit oraz łatwo dostępny układ mechaniczny, co ułatwia nieuniknione remonty.
Zalety
- Solidny kadłub z rdzeniem z balsy, wzmocnioną zęzą i zewnętrznym ołowianym balastem, który przetrwał udokumentowane wejście na mieliznę bez zalania
- Stabilne, sztywne i powyżejprzeciętne prowadzenie według relacji właścicieli, z bezpieczną platformą łączącą pokłady i podwyższonymi kosztami
- Przemyślany układ wnętrza w dwóch konfiguracjach z doskonałym widokiem, stanowiskiem nawigacyjnym pozwalającym na stanie oraz głębokimi bakistami w kokpicie
- Większy dostęp do komory silnikowej niż jest to typowe dla tej wielkości jachtu
Wady
- Mniejszy plan żagli i szerokie kąty prowadzenia szotów ograniczają osiągi przy silnym wietrze w porównaniu do ostrzejszych konstrukcji
- Pokłady z rdzeniem balsowym oraz półpłatowe kadłuby wymagają monitorowania pod kątem nasiąkania wodą wokół okuć
- Zawietrzne trzymanie kursu przez niektórych właścicieli oceniane jako mniej niż idealne
