Projekt i konstrukcja
Przy długości całkowitej wynoszącej 35 stóp i 3 cale, długości w linii wodnej 26 stóp i 9 cali oraz szerokości 10 stóp i 5 cali, Nicholson 35 ma wyporność około 17 600 funtów i balast ołowiany o wadze około 7 300 funtów (co stanowi stosunek 41 do 42 procent). Ołów jest skoncentrowany nisko w formowanym kilu, co sprawia, że jacht jest pod każdym względem dosyć sztywny na kotwicy. Forma ołowiana jest osadzana w komorze kilu i szczelnie laminowana. Stocznia Nicholsons była jednym z pierwszych, którzy zaczęli stosować poliester izoftalowy, choć w tym modelu występuje on tylko w żelkocie. Niektóre kadłuby budowano pod nadzorem Lloyd's, ale nie wszystkie. Podwięzi wantowe mają postać ciężkich nierdzewnych sworzni „hairpin” przykręconych tuż wewnątrz niskich nadburci, a Lloyd's zatwierdza taką instalację. Prześwit nad kabiną (bridgedeck) chroni zejściówkę, choć wysokie falochrony sprawiają, że w poważnej fali kokpit może zalać się niemal do samej luków; późniejsze jachty dodają odpływy rury pawęży chronione listwami obrotowymi obok dużych odpływów kokpitowych. (1)
Takielunek i obsługa
Takielunek to prosty slup topowy z podwójnymi dolnymi wantami i pojedynczymi salingami profilowanymi. Zawężony, anodowany maszt Proctor jest wypełniony pianką w celu tłumienia hałasu. Praca żagli jest rozłożona niemal równo między trójkąt przedni a grot, z użyciem standardowych kabestanów szotowych foka Lewmar 40 lub 43 oraz kabestanów fałowych zamontowanych na maszcie. Wczesne egzemplarze wyposażone są w bomy z rolerem do refowania; późniejsze stosują klasyczne refowanie ręczne. Magazyn Yachting Monthly ocenił, że jej głęboki, ostroramionowy dziób skutecznie dzieli fale przy minimalnej zrzucie wody, a konserwatywny plan ożaglowania w połączeniu z dużym balastem sprawia, że jacht pozostaje sztywny na żaglach nawet przy wietrze o sile 5 stopni w skali Beauforta, potrafiąc nieść pełne żagle przy prędkości powyżej 20 węzłów. Duży genua sprawia, że pracy przy szotach przednich wymaga sporo siły, a wolniejsze zwroty przez sztag w porównaniu z jachtami z krótszymi płetwami są rekompensowane stabilną żeglugą na trudnych wodach. Umiejscowienie śruby na tylnej części kilu utrudnia manewrowanie w ciasnych miejscach, szczególnie podczas cofania na kotwicy. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wysokość w kabinie przekracza sześć stóp we wszystkich miejscach, a długie okna głównej kabiny zapewniają dobre doświetlenie wnętrza. Koje V w dziobowej kabinie nie są połączone, co daje miejsce na nogi, choć pionowa rura łańcucha między kojami na wielu jachtach uniemożliwia ich przebudowę na podwójną i ogranicza wentylację w tym miejscu. Następuje toaleta o szerokości całego kadłuba, a za nią jadalnia w kształcie litery U na prawej burcie z stałym stołem z opuszczanymi skrzydłami. Wczesne egzemplarze wyposażone były w białe grodzie z melaminy; późniejsze w teakowe okleiny, a całe wnętrze wykończono tapicerowanymi winylowymi wkładkami kadłubowymi. Kanapa w mesie miała pierwotnie koję wachtową na zewnątrz, którą usunięto na wielu jednostkach, aby uzyskać więcej miejsca do przechowywania. We wszystkich kojach standardowo zamontowano sztormiaki. Kambuz wyposażony jest w mały zlew, lodówkę o pojemności pięciu stóp sześciennej oraz standardowy, kardanowy dwupalnikowy kuchenkę gazową Flavel na propanie z minimalnym zapasem 10 funtów. W dwóch układach kokpitowych stanowisko nawigacyjne znajduje się przy lewej burcie za rufą; wersja zwrócona ku rufie kosztuje miejsce w koi rufowej na rzecz schowka w kokpicie i dodaje podwyższone miejsce do wacht przy zejściówce.
Znane problemy
Dostęp do silnika jest ograniczony zarówno w przypadku wczesnych instalacji z napędem hydraulicznym, jak i późniejszych z napędem V, choć na jachtach z napędem V i koją rufową można dotrzeć do przodu przez samą koję. Wczesne silniki montowane odwrotnie z napędem hydraulicznym stają się coraz trudniejsze w zakresie pozyskiwania części zamiennych. Wentylacja dziobowa jest słaba i opiera się na niskoprofilowej klapie wentylacyjnej Tannoy, która przepuszcza niewiele powietrza. Na wczesnych jachtach zbiornik wody o pojemności około 70 galonów (ok. 260 l) jest formowany od wewnątrz bez możliwości dopływu wody z pokładu, a formowana podłoga antypoślizgowa sprawdza się tylko przeciętnie.
Remonty i eksploatacja
Wczesne jachty wyposażano w silniki Perkins lub Westerbeke 4-107; późniejsze – w mniejszy Westerbeke L-25 lub przystosowany do żeglugi Volkswagen Rabbit, z silnikiem przeniesionym na rufę pod kokpitem w układzie napędu V. Pojemność akumulatorów wzrosła z dwóch o pojemności 90 Ah każdy do 128 Ah każdy, z alternatorem o prądzie 60 A. Pokłady tekowe były opcją, ale rzadko wybieraną. Oryginalne osprzęty pokładowe były niezwykle solidne – czterdziestoletnie kabestany i szyny wciąż funkcjonują. W późniejszych modelach często przekształca się głęboki, chłodny schowek w osobną lodówkę i zamrażarkę.
Werdykt
Nicholson 35 to dzielny morski, solidnie zbudowany jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności, którego mały balast i głęboki dno doskonale sprawdzają się na pełnym morzu, podczas gdy głównym minusem są trudny dostęp do silnika oraz niska podpora układu napędowego.
Zalety
- Sztywny, stabilny kadłub z nisko umieszczonym balastem ołowianym i zatwierdzonym przez Lloyd's podwięzią wantową
- Głęboki, chroniący kokpit z formowaną owiewką (dodger)
- Standardowe sztormbarki i praktyczne warunki mieszkalne dla pary
Wady
- Trudny dostęp do silnika; wczesne układy hydrauliczne trudne do obsługi przy braku części zamiennych
- Słaba wentylacja kabiny dziobowej; niewygodna manewrowalność na biegu wstecznym w ciasnych miejscach
- Niektóre wczesne detale (melamina, wewnętrzne napełnianie wodą) są przestarzałe jak na współczesną turystykę
