Nicholson 35-2 — informacje, recenzja, dane techniczne

Design i konstrukcja

Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego z umiarkowanym finkilem i sterem na skegu – konfiguracja ta zapewnia przyzwoite osiągi w słabym wietrze pomimo skromnego ożaglowania. Ołowiany balast jest osadzony w formowanej komorze kilowej i mocno zalaminowany, dzięki czemu masa jest skoncentrowana nisko; uzyskany stosunek balastu do wyporności wynoszący 42% sprawia, że jacht jest bardzo sztywny na żaglach. Niektóre kadłuby budowano pod nadzorem Lloyd's (choć nie wszystkie), a stocznia Nicholsons używała żywicy izoftalowej do żelkotu. Podwięzi wantowe mają postać ciężkich nierdzewnych okuć „na szpilce”, przykręconych tuż wewnątrz niskich relingów burtowych w miejscu, gdzie w drewnianym kadłubie znajdowałaby się platforma poprzeczna, a instalacja ta została zatwierdzona przez Lloyd's. Same niskie burty dają ogromne poczucie bezpieczeństwa pod żaglami, podczas gdy szerokie półpokłady i uchwyty na pokładówce kabiny po obu stronach ułatwiają poruszanie się w kierunku dziobu. (1)

Ożaglowanie i obsługa

Ożaglowanie to prosty slup topowy z podwójnymi dolnymi wantami i pojedynczymi salingami profilowanymi, niosący zwężony, anodowany maszt Proctor z wewnętrzną pianką dźwiękoszczelną. Praca żagli jest rozłożona niemal równo między przedni trójkąt ożaglowania a grot. Wczesne jednostki wyposażone były w bomy z rolerem, podczas gdy późniejsze przyjęły klasyczne refowanie ręczne; kabestany fałowe znajdują się na maszcie, a większość wczesnych egzemplarzy miała kabestany wystarczające do stawiania żagli, ale zbyt małe do łatwego dostępu do topu masztu. Standardowe kabestany szotów foka to Lewmar 40 lub 43. Wózek szotów grota dzieli kokpit dokładnie na pół, tuż przed kołem sterowym, co wymaga przechodzenia nad nim, aby dotrzeć do miejsc siedzących. Jej wskaźnik PHRF wynoszący około 156 plasuje ją o około sześć sekund na milę wolniej niż Ericson 35-2, ale o około 20 sekund szybciej niż niektórzy współcześni konstruktorzy, co oznacza, że jest to stabilny jacht turystyczny, a nie regatowy. (1)

Wnętrze i kabiny

Pod pokładem znajduje się wnętrze godne poważnego jachtu turystycznego. We wszystkich kojach standardowo zamontowane są sztormiaki – co jest nietypowe nawet na amerykańskich jednostkach sprzedawanych jako dzielne morskie. W kabinie dziobowej znajdują się koje V o niezwykle dużej szerokości stopowej, które nie zwężają się ku górze, choć wentylacja w tym miejscu jest słaba, a pionowa rura łańcucha między kojami na wielu jachtach uniemożliwia przekształcenie ich w podwójną koję. Następuje toaleta na pełnej szerokości kadłuba, a na prawej burcie jadalnia w kształcie litery U z stałym stołem z klapą opuszczaną. Wczesne egzemplarze wyposażone były w białe grodzie melaminowe, co nadawało wnętrzu surowy charakter; późniejsze modele otrzymały fornir tekowy, a ostatnie stoły stoją na ciężkiej aluminiowej bazie rurkowej przykręconej do podłogi kabiny. Oryginalna prosta kanapa z zewnętrzną koją wachtową została usunięta na wielu jachtach w celu zwiększenia przestrzeni ładunkowej. Wysokość w kabinie wynosi ponad sześć stóp we wszystkich miejscach, a długie okna w głównej kabinie zapewniają jasność wnętrza. Kambuz wyposażony jest w mały zlew, lodówkę o pojemności pięciu stóp sześcennych umieszczoną obok niego oraz standardowy, kardanowy dwupalnikowy kuchenkę gazową Flavel na propan z piekarnikiem, choć zapas 10 funtów gazu jest skromny. Miejsce do obsługi nawigacji znajduje się przy lewej burcie za rufą w dwóch układach: skierowane do tyłu (z wykorzystaniem jadalni, bez koja rufowego na rzecz dodatkowej szafy i z dodaną podwyższoną ławką wachtową przy zejściówce) lub skierowane do przodu (z wykorzystaniem koja rufowego).

Kokpit i pokład

Kokpit jest przestronny i głęboki, zapewniając doskonałą ochronę przed falami i rozbryzgami wody, choć siedzenia są krótkie, a wysoka zrębnica ogranicza komfort. Wyróżnia się wbudowana owiewka (dodger) – podobna do tych na amerykańskich jachtach projektowanych przez S&S, takich jak Tartan 37 – a luk zejściówki przesuwa się po prowadnicach Tufnol. Pokład nadbudówkowy chroni zejściówkę, ale wysokie zrębnice mogą sprawić, że kokpit wypełni się niemal do samej górnej krawędzi luku przy silnym zafalowaniu na rufie. Na późniejszych jachtach dodano odpływy rufowe z szybkami chronionymi listwami obrotowymi obok dużych odpływów kokpitowych. Drewniane elementy na pokładzie są minimalne: tekowa listwa relingowa, handrelingi i sklejkowe siedzenia w kokpicie, przy czym pokład tekowy był rzadkością. Formowana powierzchnia antypoślizgowa sprawdza się tylko przeciętnie. (1)

Silnik i układy

Wszystkie silniki są Diesla. We wczesnych jachtach stosowano silniki Perkins lub Westerbeke 4-107, charakteryzujące się wałem napędowym wychodzącym z tylnego końca kilu i przechodzącym przez jednostkę hydrauliczną zamiast skrzyni biegów; silnik jest skierowany do tyłu pod platformą łączącą kadłuby, z pompą na odwrocie, a silnikiem hydraulicznym w zęzie za kabiną główną. Późniejsze jednostki wyposażono w mniejszy silnik Westerbeke L-25 lub modyfikowany Volkswagen Rabbit z konwencjonalnym, odsłoniętym wałem, podpórą i napędem V zamontowanym dalej na rufie. Dostęp do obu układów jest utrudniony, choć w wersjach z koją rufową napędem V dostęp od przodu jest możliwy przez samą koję. Zbiornik paliwa to formowana z laminatu zbiornik, który został zalaminowany do kadłuba po ułożeniu poszycia, o pojemności od 33 do 40 galonów. Wczesne jachty miały dwie akumulatory o pojemności 90 Ah; późniejsze zmodernizowano do 128 Ah każdy wraz z alternatorem 60 A. Formowany zbiornik wody pod podłogą kabiny głównej mieści około 70 galonów i ma odpływ wewnątrz kadłuba; wczesne jachty napełniało się go od środka bez możliwości zasysania wody przez pokład.

Werdykt

Nicholson 35-2 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o umiarkowanej wyporności, którego mocne strony tkwią w konserwatywnej konstrukcji, dzielności morskiej i naprawdę przygotowanym na żeglugę pełnomorską wnętrzu. Słabe punkty skupiają się wokół dostępu do silnika, ergonomii kokpitu oraz kilku osobliwości wczesnych systemów, których modernizacja powinna być uwzględniona w budżecie kupującego.

Zalety

Sztywny, ołowiany kil z małą ilością balastu i zatwierdzonym przez Lloyd's montażem podwięzi wantowych
Głęboki, chroniący kokpit z formowanym nadbudówką szprycbudką i skutecznymi odpływami pokładowymi
Zasłony boczne na wszystkich kojach, wysokość w kabinie powyżej 1,80 m, jasna mesa
Wczesne opcje z silnikiem hydraulicznym lub późniejsze z napędem V, oba z odpowiednio dużymi zbiornikami do żeglugi przybrzeżnej

Wady