Design i pochodzenie
Geneza Block Island 40 wywodzi się z regat pełnomorskich. Richard Henderson z Choice Yacht Designs wywodził inspirację dla tego projektu od jola z mieczem S&S, który dominował w Bermuda Race, a projekt Trippa miał później wpływ na seryjny jacht Nevins 40 oraz podobne konstrukcje innych stoczni. Sam dorobek regatowy tej klasy mówi sam za siebie: w Bermuda Race w 1960 roku sześć z pierwszych jedenastu zwycięzców to były jachty Block Island 40, a w 1978 roku zwycięzca klasy, Alaris, udowodnił, że ten typ jednostki wciąż pozostaje konkurencyjny. Nie jest to jednak lekki jacht regatowy – przy wyporności turystycznej wynoszącej około 21 000 funtów, balastzie ołowianym o wadze 5000 funtów i stosunku balastu do wyporności (B/D) na poziomie 23,8, został zaprojektowany tak, aby daleko płynąć i długo tam pozostawać. (1)
Budowa
Inspekcja przeprowadzona przez Practical Sailor wykazała, że laminat kadłuba to celowe połączenie maty o grubości 1,5 uncji, dwukierunkowej tkaniny biaxial o grubości 18 uncji oraz laminatu kierunkowego o grubości 24 uncji w żywicy poliestrowej z żelkotem izoftalowym, przy czym pierwsze dwa warstwy są laminowane technologią winyloestrową – co ma zapobiegać osmozie na kotwicy. W kadłubie standardem jest rdzeń Airex o grubości 5/8 cala, natomiast pokład posiada rdzeń z balsy. Połączenie kadłuba z pokładem jest sklejone 3M 5200 i przykręcone śrubami przelotowymi co sześć cali, a grodzie są laminowane do kadłuba. We wnętrzu jedynym miejscem wykończonym laminatem jest toaleta, gdzie woda spłuczowa sprawia, że lite szkło jest właściwym wyborem. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Standardowym ożaglowaniem jest jol, choć możliwa jest konfiguracja slupa, choć rzadko spotykana – jeden ze stoczni dostarczał wyłącznie jole i wypowiadał się sceptycznie na temat budowy slupa, podkreślając zalety dwóch drzewc. Szerokie półpokłady są cechą charakterystyczną wspólną z jachtem Hinckley B40, pozwalającą załodze przechodzić do dziobu bez schylania się pod wantami. Grot o wyższym wydłużeniu od Metalmast poprawił sprawność takielunku, a późniejsze ulepszenia ze strony stoczni Woods obejmowały łożyskowany wózek szotów rufowych Lewmar na koszu rufowym dla lepszego trymowania bezanu, knagi piersiowe na śródokręciu, zmodyfikowane wyposażenie do ściągania liku tylnego i refowania oraz reling stopowy, który staje się wyższy w kierunku dziobu. Woods uporządkował również otwór śruby napędowej dla płynniejszego przepływu wody i stał się gorliwym zwolennikiem trójlistowej śruby składanej Max Prop, która zmniejsza opór i poprawia sterowność przy manewrach biegu wstecznego. Wskaźniki PHRF wahają się od 156 do 186 w zależności od ożaglowania i floty.
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Block Island 40 to czysty styl: sufit z jesionu, zabudowa z sklejki tekowej lub litego teku oraz mahoniowe elementy ukryte przed wzrokiem. Szparowe drzwiczki szafek i demontowalna podsufitka winylowa z piankową podkładką dopełniają wykończenie, które magazyn Practical Sailor ocenił jako bardzo dobre, choć nie dorównujące ostatecznej precyzji stoczni Hinckley. Jedenastka otwieranych iluminatorów, dwie luki i dwa bulaje typu Dorade zapewniają doskonałą cyrkulację powietrza. Kabina dziobowa jest oddzielona od dużej koi dziobowej przez wodoodporną grodź, do której wchodzi się przez luk na pokładzie dziobowym – co ma ogromne znaczenie podczas żeglugi pełnomorskiej. Piankowe materace mają aż 6 cali grubości. Pojemność zbiorników jest odpowiednia – 120 galonów wody i 45 galonów oleju napędowego, przy tym rozwiązania schowków odpowiadają wymaganiom wymagającej żeglugi turystycznej.
Znane problemy i uwagi przy remoncie
Kupujący powinni zwrócić uwagę na wczesną strategię stosowania laminatu winyloestrowo-poliestrowego jako standardu produkcyjnego. Wersje autorstwa Woods’a rozwiązywały oryginalne ograniczenia poprzez wydłużenie pokładówki od dziobu do rufy, co pozwoliło na stworzenie prawdziwego, w kształcie litery U, miejsca do gotowania oraz siedzącego stanowiska nawigacyjnego, których brakowało na wcześniejszych jachtach, a także poprzez montaż bardziej hydrodynamicznego, monolitycznego miecza z laminatu i ołowiu, zapewniającego lepszą zdolność do żeglugi pod wiatr. Są to raczej ulepszenia niż naprawa wad.
Werdykt
Block Island 40 pozostaje przemyślaną odpowiedzią na założenia jachtów turystyczno-regatowych: to jol z mieczem o prawdziwym rodowodzie pełnomorskim, solidnej konstrukcji z rdzeniem i litego laminatu oraz wnętrzu w drewnie, które dobrze znosi użytkowanie. Szerokie pokłady, wodoszczelny dziób oraz udokumentowana historia regatowa czynią go wiarygodnym kandydatem do zakupu jako używany klasyk dla żeglarza, który ceni dzielność morską ponad lśniący połysk.
Zalety
- Jol dwukrotnego przeznaczenia z historią regat bermudzkich
- Solidna, dobrze połączona konstrukcja kadłuba i pokładu z laminatem odpornym na osmozę
- Wodoszczelna grodź dziobowa i osobna kabina dziobowa
- Duża pojemność zbiorników i schowków na długie rejsy
Wady
- Jachty z wczesnych lat produkcji nie mają późniejszych ulepszeń stoczni Woods (kambuz, miecz)
- Ożaglowanie typu slup jest rzadkie; większość kupujących pogodzi się ze skomplikowaniem jola
