Projekt i konstrukcja
Kadłub, pokład oraz nadbudówka Offshore 40 są formowane z litego laminatu poliestrowo-szklanego zgodnie ze specyfikacjami Lloyd’s – to solidne podejście, które stanowi fundament dzielności morskiej jachtu z długim kilem. Poniżej linii wodnej jacht ma zanurzenie wynoszące sześć stóp przy pełnym długim kilu, co zapewnia doskonałe trzymanie kursu, stabilność kierunkową i chroniony ster. Powyżej linii wodnej Rhodes nadał mu elegancką linię pokładu, niską wolną burtę oraz wąską szerokość wynoszącą 10 stóp i 9 cali – wybory te służą klasycznej estetyce i efektywnej żegludze pod wiatr, a nie przestrzeni wnętrza. Przy wyporności około 20 700 funtów i balastzie żeliwnym o wadze 7 900 funtów, jest to konwencjonalnie proporcjonalny jacht turystyczny z połowy ubiegłego wieku. Zewnętrzną część zdobią elementy z drewna tekowego z Birmy oraz położony pokład tekowy, natomiast wnętrze wykończono wysokiej jakości tekiem; ta zabudowa drewniana jest kluczowym celem charakterystycznym jednostki i powtarzającym się obowiązkiem konserwacyjnym. (1)
Takielunek i prowadzenie
Początkowo nosiła maszty ze świerku sitkajskiego w tradycyjnym ożaglowaniu slupa topowego, powszechna była również opcja jola, a jako wybór dostępne były aluminiowe profile. Plan żagli opiera się na 47-stopowym trójkącie przednim i liku grota wynoszącym 41,25 stopy, co daje grot o powierzchni 370 stóp kwadratowych oraz fok o powierzchni 115% o wielkości około 361 stóp kwadratowych; genua 150% zwiększa powierzchnię żagli roboczych do około 559 stóp kwadratowych. Pod wiatr jacht czerpie korzyści z wąskiej szerokości i długiego kilu, a jego zaletami są łatwe prowadzenie i doskonałe zachowanie na fali. Stabilność kursowa pełnego kilu czyni go pewnym towarzyszem na pełnym morzu, choć nie jest on jachtem wybitnie ostrym w ciasnych manewrach. (1)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Offshore 40 oferuje przestronne, wysokiej jakości wnętrze z drewna tekowego, odpowiednie do długich rejsów lub mieszkania na pokładzie. Praktyczne detale z tamtego okresu obejmują lodówkę załadowaną przez pokład – cechę, która świadczy o zwyczajach żywieniowych tamtych czasów, a nie o nowoczesnej technologii chłodzenia. Z zbiornikiem wody o pojemności 100 galonów i zbiornikiem paliwa o pojemności 30 galonów jacht jest przystosowany do żeglugi oceanicznej, a nie do weekendowych regat, a napęd pomocniczy zapewnia silnik Atomic Four. (1)
Aspekty eksploatacyjne i utrzymanie
Głównym tematem przy posiadaniu tego jachtu jest konserwacja teku: położone pokłady i liczne wykończenia wnętrza wymagają regularnej pielęgnacji, aby pozostać w dobrym stanie i estetycznie prezentować się na oczach gości. Oryginalne świerkowe drzewca, jeśli jeszcze są zamontowane, stanowią wybór materiałowy z tamtego okresu, który późniejsi właściciele mogli zastąpić aluminiem. Prostota projektu i formowanie według specyfikacji Lloyd’s sprawiają, że w kwestii konstrukcji nie ma tu zaskoczeń, ale drewno to temat, który wymaga stałej uwagi.
Werdykt
Offshore 40 to przemyślany projekt stoczni Rhodes, który pozwala na uzyskanie większego jachtu Reliant 41 w postaci łatwo dostępnego, zdolnego do żeglugi oceanicznej jachtu turystycznego. Jego długi kil, umiarkowana szerokość i bogata w teak konstrukcja definiują jednostkę zbudowaną z myślą o komfortowych przejściach, a nie o robiącym wrażenie wejściu do marin. Długoletnia służba jachtu jest bezpośrednim odzwierciedleniem tego założenia.
Zalety
- Długi kil z pełnym sterem w osłonie i dużą stabilnością kursową
- Kadłub, pokład i pokładówka formowane według specyfikacji Lloyd’s z litego laminatu poliestrowo-szklanego
- Przestronne, wysokiej jakości wnętrze z drewna tekowego, idealne do mieszkania na pokładzie lub długich rejsów
- Udowodniona reputacja oceaniczna z łatwym prowadzeniem i dobrym zachowaniem na fali
Wady
- Żeliwny balast zamiast ołowianego, co wynika z podejścia do obniżenia kosztów
- Obszerne pokłady tekowe i listwy wymagają stałej konserwacji
- Oryginalne drzewce ze świerku sitkajskiego to materiał z tamtego okresu, a nie nowoczesny aluminium
